加強鐵路企業應收賬款管理的幾點看法
企業論壇
作者：田慶旺
【摘要】隨著我國社會主義經濟的快速發展，我國的鐵路事業取得了長足的發展。近幾年來鐵路基礎建設企業的快速發展，使得企業自身的經營和財務風險相應地增加了。在這個過程當中，鐵路基礎建設企業自身的發展對企業應收賬款管理提出了新的標準和要求。本文通過對個人實際工作經驗的總結和分析，針對目前鐵路基礎建設企業應收賬款管理的現狀，提出了相應的建議，主要闡述了如何從賬齡分析以及事後、事中以及事前控製的內控體係等三個方麵出發，不斷的加強對應收賬款的管理工作，從而實現降低鐵路企業經營風險，最終使企業的健康持續發展得到有效的保證。
【關鍵詞】鐵路基礎建設企業應收賬款管理方法與措施
一、引言
鐵路行業在當前的應收賬款具有壞賬損失率高、拖欠嚴重以及居高不下的特點，造成這種情況的很多原因就是鐵路企業自身的經營管理不善。針對這種情況，鐵路企業必須要加強對企業自身的有收賬款管理工作，采取有效的手段，通過債務重組準則的引入、對壞賬風險準備金的計提、采取清欠挖潛的措施以及財務結算製度的健全等措施，實現對應收賬款的有效管理，從而對資金進行有效地盤活，將資金的實用率提高，最終使鐵路企業正常的收益和資金運轉得到有效的保障。
二、目前鐵路企業應收賬款管理中存在的問題
企業如果處於較為規範的市場經濟條件下，都會有比較正常的債權債務形成，這是企業權責發生製的會計核算原則以及企業自身的經營目的所決定的。然而經過相關的調查分析，在通常情況下，如果企業具有受政策影響大、技術含量低以及經營時間長等特點，就會產生較多的應收賬款掛賬數，而且還會有較高的壞賬損失率。大量的流動資金被企業巨額的應收賬款所占用，直接導致了企業的資金短缺問題，從而取法實現正常的收益和資金流轉[1]。
大部分鐵路基礎建設企業中的應收賬款掛賬都具有比較大的金額，與此同時，很多鐵路基礎建設企業還具有很多長期沒有得到處理的死賬和壞賬。收入與成本費用的不配比成為了企業急需解決的問題，再加上少計費用以及多計收入等問題，導致企業出現利潤虛增的現象，其中的這些資產不僅不會起到增值的作用，嚴重的時候還會使企業連成本都無法收回。所以鐵路基礎建設企業存在的相互之間拖欠嚴重、企業資金緊張、壞賬損失率高以及應收賬款金額龐大等問題已經成為不得不解決的問題。
三、無法回收應收賬款的原因分析
企業的經濟運行在計劃經濟向市場經濟過度的時期沒有完全步入正軌，再加上市場自身的不規範，導致債務纏身成為了很多國有企業存在的嚴重問題。在這樣的背景之下，鐵路基礎建設企業也無法避免地陷入這個債務鏈中[2]。
根據鐵路行業相關的規定，權責發生製是會計核算實行的原則。必須要以財務會計報告為根據對經營者進行考核。以年末會計報表成本利潤數字為根據對個鐵路路局、分局以及站段的負責人進行一票否決，由於企業的流動資金等因素直接受到應收賬款的影響，所以在考核內容中並沒有列入此項[3]。這樣就直接造成了對企業債權債務而言，第一管理者具有較小的責任，而企業卻要承受可能由債權而形成的壞賬風險。
在企業的經營過程中要以現代企業製度為根據，企業必須對市場風險進行自我承擔。在進行會計處理時，麵對不確定的因素必須要對可能出現的損失和風險進行估算。但是很多鐵路企業通常情況下不會對壞賬準備金進行計提[4]。應該不論時間長短，對應收賬款一律進行掛賬處理。而對於死賬或者呆賬而言，或者采取一直掛賬的方法，也可以在確定其為壞賬之後，采取直接轉銷法對其進行處理。通過這樣的措施，不但可以使鐵路基礎建設企業的應收賬款淨額增加，還可以有效地促進鐵路基礎建設企業自身競爭和生存能力的提升。
原鐵道部針對鐵路這一繁雜而又龐大的管理係統一直在進行很多方麵的改革。然而由於鐵路行業具有自身的特殊性，其中的各個部門之間有著千絲萬縷的聯係。由於各部門都屬於一個係統，所以鐵路基礎建設企業沒有充分地重視這樣的應收賬款，而且在對這些應收賬款進行追收時工作也沒有做到位。這樣隨著人員的更換以及期限的增加，其中的一部分應收賬款最終就變成了壞賬，使企業蒙受了巨大的損失。