在紅場克裏姆林宮牆下，安葬著人類第一個宇航員尤裏·阿列克賽耶維奇·加加林和他的同伴謝烈金。
在他們飛機撞地的地方，矗立著一座高大的紀念碑。碑前擺滿了鮮花，每天都有很多人來到這裏，他們敬慕加加林，這位人類征服太空的優秀戰士。
加加林這一光輝的名字，在世界人們的腦中都是那麼清晰，人們不難想象他在宇宙飛船中自由自在的樣子。
然而，就是這樣一位優秀的宇航員，在飛船裏安然無恙，卻在飛機上喪了命。
從１９６８年３月初開始，加加林又恢複了訓練，開始作新的單飛。按計劃，從３月１３日到５月２２日，他將乘米格－１５殲擊教練機飛行１８次，總共７個多小時。
３月２７日，加加林要繞圈飛行兩次，每次３０分鍾。９點１５分，他和謝烈金開始了飛行前的準備工作，主要是由謝烈金進行，並由他在加加林的飛行日誌上簽字同意。
飛行準備工作完全按照現有技術操作規程的要求進行。他們接過飛機起飛技術準備報告，又仔細地檢查了飛機，並在飛機準備程度簿上簽了字。
然後，加加林坐進了駕駛艙前排，謝烈金坐在他後麵。１０點１９分，飛機升向空中。
飛機越飛越高，最後在兩層雲帶空域裏飛行，已經看不到地平線了，到１０點３０分，加加林把空域作業情況報告飛行指揮，請示準許取航向３２０度返航。加加林平穩地駕著機，準備從７０度航向向３２０度航向下降轉變。
飛機飛出低層雲，航跡傾斜角已達到７０～９０度，飛機幾乎是垂直俯衝向下墜，離地麵隻有３００米了，在僅２秒鍾的時間內，兩位飛行員仍保持高度的鎮定，一點不驚慌，他們密切配合，力圖使飛機退出俯衝狀態但沒能成功。
那時是１０點３１分，無線電通訊中斷後的１分鍾，事故就發生了。
這一飛機出事的原因，在當時曾由政府成立了事故調查委員會專門調查。
事故發生之後，飛機墜毀的現場立即被有關方麵封鎖，馬上組織人員拍照測量，收集所有零碎的飛機部件進行研究，還設立了科技鑒定專家小組。
對這一事故，政府和各界人士非常重視。人們則又痛惜又驚訝。
隨著調查結果的一樣樣出現，調查飛行員訓練、組織、飛行安全和飛行準備情況後，表明一切都是按照要求嚴格進行的，調查航空技術裝備的可靠性及正確操縱情況的結論是——飛機上的設備沒有受到任何毀壞，也沒有在飛行時出現什麼故障，飛機沒有發生起火，也沒有發生爆炸，防火係統飛行時沒有使用，飛機上的電路暢通，氧氣係統完好無損，發動機在與地麵相撞時仍在工作，飛機是在與地麵相撞時毀壞的，沒有發現零件和結構元件陳舊磨損的痕跡。
米格－１５殲擊教練機性能是優越的，航空技術裝備沒有任何麻煩！
到底是什麼原因呢？是不是有人蓄意謀害？
醫學專家詳細分析了加加林遇難前一二分鍾的談話錄音，對談話頻譜曲線進行研究，並弄清了在飛機撞擊地麵時的姿勢，多方麵檢查了飛行員的遺體，他為什麼沒有試圖從飛機中彈射出來？
結果證實，加加林在死前沒有中毒、催眠等因素發現，在死前一分鍾他仍完全處於正常的狀態。
根據各種數據精確測算，他的死亡時間是１０時３１分，也就在飛機撞地時。
人們期待著調查委員會找出出事的原因，而在一段緊張的調查報告後，隨著時間的流逝，人們談興的淡化，這一事件仿佛也不了了之了，３月２７日飛機撞地仍是一個謎。
而事實上，調查委員會已找到了原因：加加林在最後一段飛行中沒能使飛機擺脫俯衝狀態，結果飛機墜毀。但當時，為維護加加林的聲譽，再則也還不能解釋確切原因，因而一直沒有公開。
多年以後，當人們似乎已經淡忘了這一事件之後，它的結果卻又被透露了出來，這不由又引起人們一番驚訝和議論。
而加加林的死，畢竟已成為曆史。