青島港港口物流競爭力分析
行業科技
作者：張碩洋
【摘要】港口作為現代物流過程中的一個無可替代的重要環節，它完成了整個物流係統的許多基本服務和衍生增值服務，發展港口物流對地區經濟的持續發展具有重要的意義。青島港是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，在中國港口中扮演著越來越重要的角色。本文通過對青島港口物流現狀的分析，從優化產業結構、資源整合、引進人才等方麵提出來提升青島港口物流競爭力的相關建議。
【關鍵詞】港口物流 競爭力 對策
一、港口物流的內涵
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體係，是以港口作為整個物流過程中的一個重要環節，依托在這個節點上所形成的服務平台上所進行的物流活動，“是反映一個國家綜合國力以及沿海港口城市綜合競爭力的重要指標之一”。港口物流主要有裝卸、倉儲配送、流通加工等功能，是整個物流係統中的一部分。作為現代物流業重要組成部分的港口物流業，對於降低流通成本，促進產業結構調整，提高區域經濟競爭力，增強城市綜合服務功能，具有十分重要的意義。
二、青島港口物流競爭力分析
（一）優勢分析
（1）青島港具有優越的自然條件。青島港地理坐標為120°19′05″E， 36°04′N。最大潮差4.50米，最小潮差0.25米。終年不動不淤，浪小湧緩；港闊水深，天然航道水深為- 20 米，岸線基岩埋深在- 15 米到- 20米，可規劃建設100個以上大型深水泊位，是我國不可多得的適合建設大型深水港口的天然良港之一。
（2）青島港具有優越的區位優勢。青島地處環渤海經濟中心， 有著天然深水良港、發達的海陸集疏運網絡和高效口岸服務， 是山東省、沿黃流域和我國北方最重要的對外貿易口岸和南北水陸運輸的重要樞紐。青島港陸向又位於我國環渤海經濟圈和長江三角洲經濟區的連接地帶，腹地經濟發達，經濟外向度高，並可通過歐亞大陸橋連接中亞諸國，具有聯結對內對外腹地兩個扇麵的區位優勢。
（3）青島港具有完善的港口硬件優勢。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集裝箱船舶。港口采用了美國VAVIS公司最先進的動態碼頭作業控製係統SPARCS和自主研發的TMS碼頭管理信息係統，構成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產操作係統等，在國內港口中處於領先水平。
（4）青島港具有集裝箱運輸的規模優勢。“十一五”期間，青島港累計完成吞吐量14.5億噸，年均遞增13.5%。集裝箱完成4945萬標準箱，年均遞增14%。吞吐量繼續保持世界第七，集裝箱吞吐量躍居世界第九。2010年全年吞吐量突破3.5億噸，集裝箱達到1200萬標準箱，繼續保持全國第二大外貿口岸、鐵礦石進口世界第一大港、原油進口全國第一大港的地位。
（5）青島港具有強大的腹地經濟支撐。青島港集裝箱貨源的85%來自山東省內，直接腹地是山東半島，因此山東省的經濟發展和對外貿易情況直接影響了港口的業務量。近幾年來山東經濟一直持續、快速、健康的發展，全省GDP 以年均15%左右的速度遞增，明顯高於全國GDP 增長速度。2012年山東省實現生產總值（GDP）50013.2億元，按可比價格計算，比上年增長9.8%，高於全國7.8%的GDP增速。總量居全國第三。
（二）劣勢分析
（一）港口綜合功能配套欠缺。雖然青島港擁有大陸港口規模最大的EDI信息中心，全國港口唯一的國家級技術中心和唯一的博士後科研工作站。但是與電子商務相匹配的數據交換係統、配送係統、金融結算係統還未完善，與海關、三檢、銀行、保險等部門的信息網絡建設，速度相對較慢，圍繞集裝箱運輸的物流服務體係尚不成熟，從而製約了集裝箱服務水平的提高，不適應港口功能向物流中心的轉變。