內燃機車節能減排技術分析
行業科技
作者：胡誌宇
【摘要】分析探討內燃機車燃油消耗因數，提出減少油耗，節能減排措施。
【關鍵詞】內熱機車 燃油消耗 節能減排
近幾年來交通運輸中的能源消耗攀升很快，已經成為高耗能的一個主要推動因素。嚴峻的能源形勢要求高度重視交通節能降耗，以保障國家能源安全，實現節能目標。就機務段而言，在能源的消耗方麵，內燃機車耗油無疑是十分重要的一個環節。每年機務段內燃機車運行都要消耗大量的燃油，因此對其節能減排技術的分析就顯得相當重要。
一、內燃機車主要耗油因素及其分析
影響內燃機車燃油消耗的因素有很多，以下將從機車運用相關角度，對機車熱力狀態、燃油自然損耗和機車節能駕駛三個方麵探討分析。
（一）機車熱力狀態與燃油消耗內燃機車的熱力狀態
一般指柴油機的熱力性能指標和熱力工作參數在變化工況下運轉達到柴油機規定的主要特性的程度。機車的熱力狀態很大程度上決定著燃油的消耗，確認機車的熱力狀態主依據三個主要參數，即燃油消耗率、排氣溫度及黑煙程度。
（1）燃油消耗率的測定是在規定的轉速下和規定的功率下進行測量的，一般采用重量法。重量法是常規試驗中，測定消耗選定重量的柴油及所用的時間
ge=G3600/Net
式中ge ——燃油的油耗率，g/（Kw.h）
G ——燃油實際消耗量，kg
Ne ——柴油機有功功率，kW
t ——從開始測量到測量完畢所用的時間，s
用上述方法測出的結果超過規定的耗油標準，即表明柴油機的熱力狀態不符合要求，必須找出故障並處理後，從新測量直至合格。
（2）排氣溫度反應柴油機熱強度，對各缸的熱負荷以及主要零部件的受熱情況是一個很好的監督參數。
柴油機的排氣溫度是通過改變高壓油泵的供油量，即改變每一工作循環燃油噴射量來調整。隻要調整高壓燃油泵齒條位置就能到達目的，增加供油量使排氣溫度升高，減少供油量使排氣溫度降低。因此，不論排氣總管溫度還是支管溫度超過規定值，不僅加大柴油機熱負荷，也說明燃油消耗率變大，必須找出某缸的故障或是增壓器故障的原因，並進行處理後從新測定。
黑煙程度。測定柴油機的排氣煙色和煙度是判斷柴油機燃燒優劣的綜合指標。柴油機排氣的煙色有：無色排煙、灰色排煙、黑色排煙、白色排煙、淡然色排煙五種情況。無色排煙，說明柴油機的燃料完全燃燒，是一種柴油機燃料最佳的燃燒表現。灰色排煙，說明燃燒不完全，如果煙色不惡化，尚可繼續運轉。黑色排煙，說明是噴入柴油機燃燒室中的燃油不完全燃燒的產物，大部分為碳元素，應找出故障後進行處理，改善排煙狀態。白色排煙，說明柴油機低溫啟動，套缸嚴重磨損，活塞環及活塞發生故障，應當立即進行檢修。淡藍色排煙，多發生在柴油機過於低溫、底負荷工作的工況下，燃油不能充分燃燒而以更細的微粒進入燃燒室排放大氣中，嚴重浪費燃油，汙染大氣，應當嚴格控製。
（二）燃油自然損耗
自燃損耗是指燃油在收、發、管、用的過程中，由於自然蒸發及格輸傳環節的零星泄露和容器的黏附等所造成的損失。但不包括責任事故和人力無法抗拒的自然災害造成的損失。燃油自然損耗在鐵路企業中，主要分為運輸損耗和保管損耗兩大類。
（1）運輸損耗，指燃油在運輸過程中所產生的損耗。燃油運輸損耗率，按運輸裏程1000公裏以下為0.10%，1001～2000公裏為0.14%，2000公裏以上為0.17%。
（2）保管損耗，指燃油從入庫到出庫整個保管過程中所產生的損耗。保管損耗分為蒸發、輸傳、泵裝、泵卸、清罐、倒裝等六種。蒸發損耗率按燃油使用地區，春夏秋冬季節分別給定損失率。燃油輸傳損耗率一般為0.08%。泵裝損耗率一般為0.12%。泵卸損耗率一般為0.18%。
除此之外，在上油作業時零星灑漏造成的損失也應當引起足夠的重視。機車上油後，流量計至膠管管頭間少者有幾米，多者十幾米存有大量的殘餘燃油。
（三）機車操縱對耗油量的影響