奔跑的烈馬———法拉利
偉大的賽車總是與偉大的賽車手聯係在一起，今天當我們提到“法拉利”這三個字的時候，腦中同時浮現的，還有舒馬赫的名字。但不應忘記的是，法拉利的締造者，“賽車之父”恩佐·法拉利，同樣也是一名偉大的賽車手——他持續一生的對賽車的癡迷，恰恰造就了“法拉利神話”和現代賽車文化。
曾經是阿爾法·羅密歐最好的賽車手，恩佐·法拉利在賽場表現出對速度的不顧一切的狂熱。1923年，剛剛贏得一次比賽的法拉利遇到了白麗查伯爵夫人。伯爵夫人告訴法拉利，她的飛行員兒子在飛機上使用騰馬標誌，因而屢戰屢勝，如果法拉利也用這個標誌的話，準能在比賽中無往不勝。
就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標誌，當那位勇敢的飛行員戰死之後，為了紀念，騰馬標誌被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了意大利國旗。而標誌的底色則是明亮的，這是法拉利總部所在地摩德納的金絲雀羽毛顏色。
當恩佐·法拉利最終離開阿爾法·羅密歐時，他被禁止4年內在賽車及相關事業中使用“法拉利”這個品牌。但是誰都知道，要不了多少年，他就會率領他自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。
果然，1947年，法拉利就建立了自己的跑車王國。黑色的騰馬標誌依然保有全部的激情，在法拉利生產的每輛跑車上都配置了一台賽車型引擎，引擎的極速每分鍾可高達9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快的超級跑車。
有人這樣評價：“其它的汽車公司製造車身和引擎，法拉利也同樣製造，然而法拉利裝配線的末端卻誕生了一件藝術品，完美高貴得沒有幾個人能夠擁有得起的車隊獲得14次冠軍：分別是1961， 1964， 1975， 1976， 1977， 1979，1982， 1983， 1999， 2000， 2001， 2002， 2003， 2004
車手冠軍次數：14次，分別是：2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫（德國）；1979年：約迪-舒克特（南非）；1977年：尼吉-勞達（奧地利）；1975年：尼吉-勞達（奧地利）；1964年：約翰-蘇蒂斯（英國）；1961年：菲爾-希爾（美國）；1958年：麥克-豪索恩（英國）；1956年：胡安-曼努爾-範吉奧（阿根廷）；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡裏（意大利）
車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽（銀石賽道）、岡薩雷斯（阿根廷）
車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠）、尼吉-勞達（15次分站賽奪冠）、阿斯卡裏（13次分站賽奪冠）、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯（均6次分站賽奪冠）
從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裏，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裏，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。
此後，經曆了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間裏，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裏，法拉利人沒有拿到一個冠軍。