【淺談加入WTO後我國航運業的管理】
加入WTO後，我國必須遵守WTO關於市場開放的規定，更多的外國航運企業將會進入我國。我國航運企業在經營理念、管理思想與方法、服務質量與水平、技術裝備等方麵，與國外航運企業存在著差距；國內有限的水運市場份額將會被搶占，國內航運中的優秀人才將會被國外航運企業的優厚待遇和優越的工作環境所吸引而流失。因此，加人WTO後，國內航運企業麵臨的市場競爭壓力將會越來越大。麵對這一衝擊，本不景氣的航運企業必須有針對性地實施切實可行的管理模式，以提高市場競爭力。
一、我國航運企業在管理方麵普遍存在的問題
截止目前，我國航運企業存在以下三個方麵的問題。
（一）管理模式缺乏創新。我國的航運企業從八十年代開始，逐漸接觸到“管理”一詞，並在實際生產中和工作中對此加以運用。大家普遍熟悉的管理模式和方法，諸如目標管理、全麵質量管理等等都是西方六十、七十年代比較盛行的企業管理模式。當我們的一些航運企業還樂衷於實行或正在推廣學習這些相對陳舊的管理模式時，美國企業早已實現了第二次“管理革命”，即由“全麵質量管理”向“組織結構重新構造”方向轉變。美國九十年代持續10年的經濟增長，正是得益於美國企業管理重構的普遍施行。因此，加入WIO後，我們必須盡快擺脫傳統、經驗性的管理式和方法，盡早地熟悉國際上先進的管理模式和方法，並根據本企業的實際情況以及市場行情，對新的管理模式加以完善和改進。
（二）管理者的水平低下，缺乏新型複合型人才。我們知道，企業管理是一項複雜的活動，是管理主體（即管理者）作用於管理客體的過程。作為企業管理主體的管理者，企業經營管理的成敗取決於管理主體的作用——管理者的管理水平，而企業管理者的管理水平，又取決於管理者個人的素質結構。目前我國航運企業的管理人員素質普遍不高，不僅表現在知識貧乏、知識結構不合理，而且還表現在缺乏魄力、創造性和開拓精神。無法解決企業已經存在和新出現的問題，對企業的未來也缺乏預見性。另外，加入WTO後，航運企業缺乏懂WTO規則。經貿、外語等專業知識的複合型人才。
（三）企業管理內容不明確、不全麵。企業管理按管理範圍劃分為經營管理和生產管理。經營管理是指以實現企業任務，提高企業經濟效益為目標的經營決策和組織實施。它包括市場調查和預測、經濟計劃和決策，以及對經營活動的組織與控製。企業生產管理是指對整個生產係統的管理，包括生產計劃和作業計劃、物資管理、設備管理、質量管理。成本管理、信息反饋等方麵。這部分管理是以生產活動為中心。
現在很多航運企業在管理中普遍存在著這樣兩個問題：雖然很多航運企業在生產經營過程中采用了各種各樣的管理模式，但往往流於形式，並不十分明確自己在實際管理中應該在哪方麵加強，即加強管理的內容是什麼？另外一種情況是企業管理的具體內容不全麵，往往是隻注重企業管理的某一方麵，忽視或幹脆就沒想到要加強另一些內容。首先在經營管理方麵，航運企業缺乏對某一項目進行市場調查和需求預測；在進行經營決策時，采取一種閉門造車型的“順向”決策模式。這樣，必然會導致企業在市場競爭中的失敗；其次在生產管理方麵，航運企業一直都比較重視，但往往隻偏重於某一方麵，而不能顯現企業整體管理效果。這兩種情況都導致航運企業雖然實行了管理，但成效不佳。