企業並購，實現企業的超常規發展
企業並購是企業擴張，實現超常規發展的魔杖，傑出的經營大師都深諳此道。榮智健以魄力和膽識在香港資本市場上大顯身手，在極短時間內營造了一艘香港中信“航空母艦”。榮智健加入香港中信後，經過長時間的分析研究，決定充分運用中信總部和內地雄厚的資金實力，通過展開一係列的購並來發展香港中信。經過充分的準備，在時機成熟時，先後購並了國泰、港龍航空股份，參股香港東區第二條海底隧道，收購香港電訊、泰富以及恒昌，使中信香港集團從1981年的不到3億港元的資金，迅速發展到1993年的200億港元，1994年又猛增至500億港元。
榮智健幹的第一件事就是收購國泰股份。
其實，榮智健在香港幾年，對香港的公司已經基本上心中有數，早已看好國泰航空公司，認為這是一家極有潛質、效益很高的企業。所以，上任伊始，力主收購國泰股份。但是，這個建議受到來自各個方麵的反對。對此，榮智健做了大量工作，首先得到父親榮毅仁和王軍、賀平等人的支持，再給周圍人講清利害，贏得了大多數人的支持。經過充分細致的調查研究，提出了一套收購國泰股份的係統報告，最終得以批準施行。榮智健說：“我們分析了差不多6個月，覺得國泰的盈利前景看好，經營完善，管理隊伍優秀，就打報告給總公司和國務院。結果，不到5天就得到批準。而且，國務院還撥給我們8億港元，作為香港中信的資產，從資金上支持我們。”
1987年2月，香港中信以13億元購入國泰航空12．5%的股份。
有人問榮智健說：“為什麼要選擇國泰航空？”
榮智健回答說：“香港要穩定繁榮，處處都要靠運輸，不是輪船便是飛機，而在航空方麵，國泰已有幾十年的經驗。”
有人問榮智健：“關於這次收購，你有何感想？”
榮智健回答：“我認為，要在香港持久發展，不但要與華資密切合作，還要加緊與英資合作。生意無中外嘛！況且我跟國泰、太古合作，覺得他們有一套係統，雙方很容易有共同語言。”
當時有人認為，此舉對港龍航空公司會產生不利影響。港龍航空公司1985年由“香港船王”包玉剛領銜成立，是香港曆史上首家華資航空公司。港龍的出現，無疑對國泰是一挑戰。在這種情況下，香港中信收購國泰股份，對剛剛起步的港龍航空十分不利。
對此看法，榮智健難以苟同。他說：“港龍當時業務停滯不前，遇到很多困難，但與我們加入國泰無關。包玉剛搞港龍不代表中資，也沒有找人投資，他是自己做自己的。港龍剛開始，還不成氣候，而國泰在這方麵已經有幾十年的經驗。包玉剛本來是做船的，現在找人去搞航空，怎麼馬上就搞出名堂來？我的計劃是，先收購國泰，等實力增強了，再收購港龍。”
果然，香港中信購入港龍38．3%的股份，後又增加到46．14%，並借助國泰部分人才前去協助管理，使港龍也得以複蘇。
收購電訊公司是榮智健加盟香港中信後的第二個大舉措。
香港電訊公司是在香港上市的一個大型公司，它擁有香港本地和國際電話的專利權，由英國大東電報局控股。根據1984年中英關於香港問題的聯合聲明，1997年中國將收回香港，行使主權。隨著時間的推移，1997年已是越來越臨近了。在這種形勢下，英國大東電報局從長計議，決定出讓香港電訊公司部分股權，但有一個條件，即收購方必須是中資一家頗具實力的公司。
經過一番比較選擇，英國大東電報局找到榮智健，請求中信香港集團出麵收購香港電訊公司部分股權。
這對於中信香港集團來說，確實是一個機會，因為其投資方向就是側重於利人利己的公用事業。但機會歸機會，風險歸風險，一般而言，機會越大，風險越大。收購香港電訊公司20%的股份，需要注入100億港元。100億港元在1989年可不是一個小數目。北京方麵有顧慮：一是認為不太成熟；二是考慮到融資數目太大。
然而，以榮智健的性格，看準的事情，一定要爭取成功，而且是圓滿成功。北京方麵遇到阻力後，榮智健提出：“隻要北京方麵同意我們收購，這就足矣。至於資金，我們自己想辦法解決。”