接地氣的運動與奢華
試駕
作者：劉兆才
謳歌TLX被視為是謳歌TL的繼任者，也是北美版謳歌TSX的替代者。TL從第二代車型開始就放棄了相對較低的2.5L排量，僅保留3.2L排量發動機。在隨後的換代升級過程中，發動機動力逐步增加，到第四代車型的時候，TL僅保留了3.5L發動機。大馬力的車型符合北美車主的“胃口”，但拿到中國市場上卻未必好賣。去年年底，全新的TLX被引進國內銷售，搭載一款2.4L發動機，這個動力級別恰好是國內的豪華中級車競爭最激烈的區間，也反映出了本田對於這款豪華車型在中國市場上的期望，不管市場表現怎麼樣，算是給未來國產化車型趟趟路也好。
謳歌TLX定位在豪華中級車市場，在中國市場上主要的競爭對象包括了寶馬3係、奧迪A4L、英菲尼迪Q50以及雷克薩斯IS 250車型。你會發現，謳歌TLX挑選的競爭對手都是在運動性和操控特質方麵有獨到之處的車型，既然敢於挑戰，就需要有挑戰的資本，TLX在繼承了TL車型出色的性能基礎上，體現出來更多的自信。
謳歌TLX在操控體驗上找不到半點兒日係車的感覺，完全一副美係性能車的作派，轉向盤回饋力道很大，對於嬌小的女生來說，可能會感覺轉向盤在較勁兒，不過這種沉穩的感覺給強烈的駕駛操控性增加了不少分值，也讓人剛一上手就感受到一種硬氣的風格。在最初的試駕過程中，由於沒有留意動力模式的切換，默認經濟巡航模式，腳下的油門踏板習慣性地緩慢下探，結果車速提升得很慢，肉肉的感覺完全抵消了硬氣的第一印象，盡管明知是2.4L的動力，但依然有些情緒低落的感覺，不過當踏板深度過半的時候，車速提升的狀態才稍微緩解了之前的不滿。TLX的聰明之處就在於，通過不同駕駛模式的切換，可以體現出4種完全不同的性格特征，因此，當我意識到這是駕駛模式在作祟之後，一種失落後的驚喜突然湧上來，切換到運動模式，轉向盤的回饋力道沉穩而又紮實，車身指向非常精準，車身的緊湊感很強，說明TLX車身結構在彎曲剛性和扭轉剛性都處在非常高的水平。標準模式下，TLX已經不再像經濟巡航模式那樣懶散，但比起運動模式還是有些拘謹，油門反應也不像傳統日係車那樣輕快。油門繼續下探，8擋雙離合變速器把加速梳理得非常線性，並且讓發動機始終保持在低轉速，不疾不徐。最後一個駕駛模式是運動+模式，這個模式已經超出了普通用車環境的駕駛範疇，所以建議你在將按鍵切換到運動+之前一定要做好心理準備。
一旦切入運動+模式後，發動機的轉速立即被拉升到3000r/min以上，車尾的排氣聲浪立刻隨著油門的下探而升高，這時的TLX變得相當興奮，變速器逼迫著發動機不到紅線不升擋。轉向盤的回饋力讓你感覺更加沉重，車身的指向性變得非常細膩，在PAWS的作用下，後輪轉向角度比其他模式下更大，對於過彎中的車身靈活性大有裨益，轉彎特質完全擺脫了前驅車的不足。
那麼PAWS是什麼？它是謳歌專屬的四輪精確轉向技術的簡稱，輔以敏捷操控輔助係統，可以在車身靈活性以及穩定性方麵表現得更出色。這套係統並不是隻在運動+模式下才啟動，而是適用於所有駕駛模式，通過行車電腦的高速分析，這套係統能控製後輪以不同的角度實現對車輛轉向狀態的調控。當車輛在中低速行駛時，前輪轉向，PAWS會控製兩個後輪按照前輪相反的方向小角度轉動，此時可以減小轉彎半徑，彌補前驅車的轉向不足問題。如果車輛處於高速行駛狀態，前輪轉向時，係統會控製後輪按照同向進行小角度轉動，能夠增加行車的穩定性和安全性。還有一種情況，當車輛高速製動時，係統會控製後輪變成“內八字”，這種狀態可以提高緊急製動時的車身穩定性。
毫無疑問，TLX在與對手較量時，信心滿滿，從實際駕控體驗來說，表現也超出預料，而且在高端配置上，TLX也不弱。AcuraLink係統就是其中一項重要的配置，實現了車輛與人工客服中心的互聯通訊，通過客服進行導航設定，也可在緊急情況自主求救，還可以進行車輛失盜定位以及遠程遙控車門，此外，還有一些其他的輔助性功能。當然，這套係統隻是在車輛輔助駕駛及交互性方麵發揮了很大作用，距離智能駕駛和車聯網的概念還很遙遠，但就目前的主流高端配置來說，也算是應有之物了。
盡管TLX的配置很豐富，但是並沒有過分地炫耀，優秀的操控性依然是其精髓。“專注馳騁”是謳歌在華推出的新口號，TLX和以往謳歌的TL車型一樣，對這個品牌所推崇的精神能夠非常忠實地傳遞下去。