從表麵上看，林肯這種忽視多數人意見的做法似乎過於獨斷專行。其實，林肯已經仔細地了解了其他6個人的看法並經過深思熟慮，認定自己的方案最為合理。而其他6個人持反對意見，不過是有一個人條件反射式地反對，有的人甚至是人雲亦雲，根本就沒有認真考慮過這個方案。既然如此，自然應該力排眾議，堅持己見。所謂討論，無非就是從各種不同的意見中選擇出一個最合理的。既然自己是對的，那還有什麼猶豫的呢？
在企業中經常會遇到這種情況，新的意見和想法一經提出，必定會有反對者。其中有對新意見不甚了解的人，也有為反對而反對的人。在一片反對聲中，管理者猶如鶴立雞群，陷於孤立之境。這種時候，管理者不要害怕孤立。對於不了解的人，要懷著熱忱，耐心地向他說明道理，使反對者變成讚成者。對於為反對而反對的人，任你怎麼說，恐怕他們也不會接受，那麼，就幹脆不要寄希望於他們的讚同。
重要的是，若你認為提議和決策是對的，隻要自己覺得真理在握，就應當堅決貫徹下去。決斷，是不能由多數人來作出的，但他們的心理是必要關注的，其意見也是有必要參考的。
不了解實情就匆忙下結論、作決策
在作決策的過程中，沒有對所收集的情報進行係統的科學分析，不深入研究決策過程中出現的各種情況，就匆忙地下結論、作決策，往往難以達到目的。
在戰場上，往往一步之差即決定勝負。在商場上同樣如此，比別人先一步進入市場，可能就是熱門貨；反之，就是冷門貨。在市場競爭中，隻有“快”才能捉住有利時機。但是世界上沒有絕對的東西，任何正確的東西都有一個適用的範圍，超越了這個範圍，真理就會變成謬誤，如同外國諺語所說的那樣：“先行一步者乃是聖人，先行兩步者就是瘋子。”
2003年2月28日，上海大眾的兩門經濟型轎車gol下線，3月3日在北京上市。這是中國第一款兩門轎車。
據上海大眾的有關負責人稱，中國的消費者需要經濟、實用、可靠、放心的轎車，gol就是為日益增長的中國汽車消費市場量身打造的，可以充分迎合廣大消費者的需求，適合中國的國情發展，性價比卓越，是中國家庭經濟型轎車的典範。事實上，自從上海大眾於1980年首次推出gol後，到1982年gol的銷售量如火箭升空一般達到5.7萬餘輛。自1985年以來，gol在巴西一直保持銷量冠軍的地位，1994年累積銷售量即突破100萬輛。不僅如此，gol因在1997年創造了年銷量36.1萬餘輛的奇跡，而被載入了吉尼斯世界紀錄，使它成為汽車史上最為成功的經濟適用車型之一。在巴西，一項名為“第一品牌印象”的調查表明：gol是巴西人的首選汽車品牌。這除了得益於它遊刃有餘的空間、齊全的裝備、低廉的價格外，令人驚訝的兩門設計可能是非常關鍵的因素。
然而，在國外廣受好評的gol並沒有在中國市場一炮走紅，反而落得敗走麥城。兩門gol上市半年僅僅賣出了3000輛，不到預計的8000輛的一半。兩門gol的失利，讓一直春風得意的上海大眾嚐到了失敗的滋味。
前衛的兩門是gol在市場失寵的重要原因之一。盡管兩門轎車在國外已經大行其道了相當長一段時間，但是要讓中國的消費者接受國際上流行的汽車產品，還需要一段時間。在國外，兩門車很有市場，是由於發達國家的汽車普及率相當高，一個家庭往往有幾輛轎車，兩門車更適用於那些追求時尚的單身人士或是年輕夫妻。但轎車對於當前的中國人而言，畢竟還是奢侈品，有幾位買車的人會隻考慮自己的使用，而不顧及家人和朋友乘坐的方便？
原本希望通過推出兩門的gol給中國車市帶來全新的汽車消費觀念、最大限度發揮用戶自主選擇的個性的大眾，最後卻在現實和挑剔的中國私家車用戶麵前跌了跤，這多少會讓上海大眾有些尷尬。
上海大眾gol二門車嚐到了欲速則不達的苦頭。其中有價格、配置方麵的原因，更重要的因素是時機未到，概念超前。因為就中國的家庭轎車消費觀念來看，消費者更看重的是車給自己帶來的身份象征和滿足感，而對獨特、時尚的認同感不強。
還沒找到一個合適的框架就作決策
任何成功的決策都有一個合適的框架。一個好的框架能夠捕捉到決策過程中的關鍵問題。成功的框架有一個好的考慮問題的方式，可以將決策過程中的注意力集中到問題最重要的層麵，同時也要適當關注問題的其他層麵。可以說，框架的好壞是決策能否成功的一個關鍵因素，在還沒有找到一個合適的框架之前，不宜勉強作出決策，否則未必會有理想的結果。