受家庭的影響，皮埃切自小便對汽車充滿激情。當他還在位於蘇黎上的瑞士聯邦技術學院就讀時，他就表現出了對汽車研究的無比興趣。
1963年皮埃切大學畢業，進入保時捷公司的發動機測試部門工作。1968年，他被提升為開發和賽車部門經理。在他的帶動下，保時捷公司在賽車上投入了上千萬美元，精心改造了908型賽車，並設計了全新的、時速高達350公裏的917型賽車。盡管一直飽嚐資金不足和人手不足的雙重壓力，皮埃切下決心不讓任何事情擋住他的去路。起初，賽車的測試結果忽好忽壞。1969年，908型賽車首次贏得著名的“汽車製造商世界錦標賽”冠軍，但是917型賽車卻不盡人意。該車拐彎時很不穩，連保時捷的試車員都對它心存恐懼。917賽車的第一位私人買主伍爾菲在一次車賽中失去控製，撞上多輛法拉利車後燃起熊熊大火，伍爾菲也命喪黃泉。
但皮埃切堅持下來，並最終獲得了成功。1970年，917型賽車改造成功，贏得了當年賽季10場比賽中的9場。這一成績鞏固了保時捷公司作為世界賽車魁首的地位。1971年，保時捷車隊乘勝追擊，贏得了11場比賽中的8場，衛冕成功。皮埃切從前的一位同事說：“凡是皮埃切經手的事，他都想當第一。”
◇加盟奧迪
盡管皮埃切在事業上取得了成功，但是他擅權跋扈的風格，花錢大手大腳的習慣也惹怒了保時捷家族的一些成員，他被徹底排除了擔任保時捷公司總裁的可能。1972年，皮埃切得知此消息後，從保時捷公司憤而抽身，加盟隸屬大眾公司的奧迪汽車公司，擔任研究和開發部門經理。從此，他開始了向大眾公司總裁寶座攀登的20年漫漫曆程。
皮埃切加盟奧迪公司之初，奧迪是一個隻有公務員才會選擇的乏味的汽車品牌。1975年，皮埃切被提升為技術部門經理後，他大力發展奧迪車的技術。70年代和80年代初，他推進了一係列技術改革，包括轎車采用四輪同時驅動裝置。在1980年日內瓦舉行的汽車展上，奧迪推出了200馬力Quattro車，這是第一輛四輪同時驅動的現代車型。此後不久，所有奧迪車都采用了四輪驅動，引得奧迪的競爭對手們紛紛效仿。1982年奧迪100乍一問世，便以流暢的曲線和最低的風力阻力贏得了滿堂喝彩。奧迪100贏得了許多汽車獎項，並成為美國市場上最暢銷的汽車，把其他仿製車遠遠地甩在後麵。1988年皮埃切順利地成為奧迪公司總裁，在他的領導下，奧迪車一步跨入豪華車品牌的行列。皮埃切在奧迪公司的成功，終於於1993年將他送上了大眾公司總裁的寶座。
現在，皮埃切將重點放在開發新款車型上。他親自參加日常的汽車原形駕駛測試，並下令進行必要的改動，通常這些工作都是由具體的開發工程師負責。皮埃切還改進了剛開發不久的可直接注入柴油的發動機。這種發動機結合了柴油發動機的省油的優點和汽車油發動機的安靜靈敏的特點，大眾的競爭對手通用公司和雷諾公司剛剛在這項技術上追趕上來。
擔任大眾公司總裁以來，他一直熱衷於開發帕賽特車，這是一種價值2．8萬美元的家庭轎車，1997年正式投入市場。這是皮埃切上任後由他完全監督開發的第一種新款車。他希望憑借它，在人們心目中塑起大眾汽車堅固而不庸俗的形象。為此，皮埃切要求工程人員以奔馳轎車的質量為準繩，實現大眾汽車質量的一個量子飛躍。在他的要求下，汽車內部全部使用仿真皮的高級織物和高質量塑料。帕賽特車果然不負眾望，在德國汽車雜誌進行的各種比較測試中，成功地擊敗了對手奔馳和寶馬。該車在市場上一度脫銷，為此大眾公司不得不加大工廠的生產能力。1997年，帕賽特在全球的銷售量為37萬輛。1998年，它的銷量將達40萬輛。
今日的皮埃切已經取得了有目共睹的成績。可以說，他的成功得益於他對汽車技術的精通，對汽車的熱愛以及巨大的財富。自從他的父親安頓1952年去世以來，皮埃切的母親路易斯接手了家族事業，在她的潛心經營下，皮埃切家庭構築了一個以薩爾茨堡為基地的龐大的商業帝國，經營旅館業和汽車進口買賣，活動領域橫跨整個歐洲。據估計，皮埃切家庭的財富已達30億美元。