互聯網+時代裏的駕駛未來
經濟
作者：李三
有著40多年曆史的CES展會，是每年1月美國拉斯維加斯的保留劇目，今年第一次登陸亞洲，5月25日，首屆消費電子展（CES Asia）在上海開幕。美國消費電子協會總裁兼首席執行官蓋瑞·夏培羅說：上海是代表未來的城市，在這裏，可以遇見未來。
消費電子如今已經深入到人們生活的每個領域，物聯網和智能家居、可穿戴設備、機器人產品……各種新奇的電子產品之外，汽車廠商成為展覽的主角。奧迪帶來R8 e-tron piloted driving自動駕駛汽車、奔馳推出F015 Luxury in Motion自動駕駛概念車，大眾推出無線充電技術，各大車企紛紛亮出絕活，展示他們在車聯網等貼近IT領域的進展。
未來駕駛是怎樣的？正如奧迪技術研發總監哈肯貝格所言，汽車與IT已經密不可分。大眾汽車品牌研發董事聶海陽博士的說法更加直截了當：“如今，90%的汽車創新都和電子電氣有關係。”
時至今天，已經沒人懷疑智能手機再造了人們的生活方式，而汽車行業也在經曆類似的變化。汽車與電子融合後，傳統的汽車業態被刷新升級，甚至被逐漸顛覆，類似無人駕駛、汽車互聯、手勢操控等等“科幻作品”正在駛入現實，不僅讓汽車業眼前一亮，也讓IT屆躍躍欲試，說不定未來汽車才是最大的移動終端！
奧迪公司董事長施泰德發表了主題演講，闡述了奧迪正如何將汽車從單純的硬件生產升級為由創新科技打造的數字和連接設備。施泰德表示，借助“超級高速公路”，奧迪將加速汽車數字化革命的速度，並與IT行業、政府等多方麵通力協作，改善人們未來的汽車生活。在他看來，若是以為新科技隻有年輕人喜歡，那就大錯特錯了，施泰德以52歲的幽默舉例說明各年齡層次的人都是需要最先進技術的——當一個年輕人問他爸爸的車上有沒有Wi-Fi，如果說沒有，這個爸爸也就不那麼酷了，對不對？
在消費電子展現場，一個小細節佐證了車企正在發生的某種改變。記者注意到，此次奔馳公司的媒體邀請名單上，一半是汽車媒體，而另一半則來自IT類媒體。奔馳董事長蔡澈博士深有感觸，他說：“如果隻是單純關注技術，就無法領會自動駕駛將如何改變生活。汽車正在超越單純交通工具的界定，最終將成為移動生活空間。”
奧迪重新定義豪華新標準
大約一年半前奧迪便開始與穀歌旗下的開放聯盟合作，如今他們的合作夥伴中，還有一些半導體行業、芯片行業等“非汽車企業”。奧迪公司董事長施泰德告訴記者：“在中國，我們與華為聯合開發車載高速LTE網絡，也和百度一起進行包括導航地圖等方麵在內的業務合作。”未來，奧迪的合作者將會出現更多IT行業的“小夥伴”。
施泰德說：“僅僅靠汽車這個單一行業不可能完成所有的事情，所以我們需要來自各行各業的合作與支持，隻要是能本著惠及客戶的目的，我們便願意同更多的行業進行整合。如今，人們對汽車互聯的需求也變得越來越旺盛，無論從產品角度，還是技術的角度來說，都應該有更多的合作。”
三聯生活周刊：奧迪做自動駕駛的初衷是什麼？對安全、高效、環保、提高舒適性等因素，奧迪是怎麼排序的？
施泰德：研發自動駕駛技術的初衷是因為它能為我們帶來更多利益，其中最重要的兩點原因就是安全性和方便性。其中，安全性是針對整個社會角度而言，方便性是對選擇了自動駕駛技術的客戶而言。比如說，在長達兩個小時的路程中，車輛不斷地停停走走，這將會讓駕駛者感到煩惱，而且浪費時間，奧迪希望能在這段行程中把寶貴的時間還給客戶，讓他們能夠有效地利用。
三聯生活周刊：奧迪自動駕駛技術的研發周期有多長？從研發到應用還有多久？
施泰德：在很多年前，奧迪就通過TT在派克峰的比賽中體現出了在自動駕駛技術方麵的能力。大概在六七年前我們就已經開始研發這方麵的技術。
奧迪的自動駕駛是能夠應用於現實中的，我們曾讓奧迪自動駕駛車從舊金山跑到了拉斯維加斯，全程沒有出現任何的問題。現在，奧迪已掌握了自動駕駛技術的核心，並可實現量產。2017年，奧迪將在下一代A8上裝備自動駕駛技術，這將是真正意義上的自動駕駛技術，駕駛者可以安心地放開雙手，讓車自行控製，當需要接手時，奧迪的自動駕駛還會提前10秒給出提示。
三聯生活周刊：以前IT公司在汽車行業隻是一個簡單的供應商，但近年來在汽車製造業屢有涉獵，是否有一天汽車行業的主導地位會被反轉？
施泰德：汽車行業在近幾十年一直都在和不同的夥伴合作。在當今數字化時代，我們更是把合作網絡進一步延伸，拓展到IT企業、互聯網企業，這是一個正常自然的現象，所以我們並不擔心汽車行業的主導地位會被反轉。
汽車是最複雜的一種工業產品，它需要有各式各樣的合作。如今消費行業快速發展，也為我們帶來了新的機會，因為隻要我們和各領域做好合作和互動，就會有更多的發揮餘地。所以在很多市場，包括在亞洲、美國，我們都會對產品進行生命周期的評估，評估內容也包括車載軟件，我們希望將車載軟件和硬件能夠同時升級，為用戶帶來更多的利益。
三聯生活周刊：相比上海車展，本次CES展覽你想表達的觀點有哪些變化？
施泰德：車展對我們來說永遠是重要的，因為在那裏，奧迪會發布概念車、新設計、新車型等等。在消費電子展上，我們更多展現的是附加價值，向不同的受眾展示創新科技。這兩個平台對我們來說同樣重要。
三聯生活周刊：你如何理解自動駕駛和無人駕駛？
施泰德：這方麵現在有很多說法，比如有的叫輔助駕駛，實際上雙手還是需要放在方向盤上，但不需要踩油門，車可以幫駕駛者注意周圍的環境，前後車之間的情況等等。
還有一個是自動駕駛，真正把手解放開來，把自主權完全交給汽車，我們覺得這個技術可以讓客戶有更多的時間來放鬆，可以打電話、發郵件等等。但具體情況還要看法律法規。
三聯生活周刊：在你看來中國用戶對於智能汽車的接受程度如何？
盧卡·德·米奧（奧迪公司管理董事會成員）：整體來看，我覺得還處於初級階段。在另外兩個方向上，還需要做很多的工作，一個是自動駕駛，另一個是互聯汽車。我認為自動駕駛對於消費者的意義主要是安全性和舒適度。向大眾推廣自動駕駛概念並不難。互聯汽車實際上是打開了一個全新的世界，我們對它還沒有完全了解，也在學習過程中。我認為對於互聯汽車的發展，可能需要我們在思維上的一些革命，因為它不僅僅涉及到物理產品本身，還涉及到整個生態係統，這對於汽車來說也是一個新的東西。在這兩個方麵，我們認為中國在全世界都將會引領潮流。
三聯生活周刊：智能汽車在購買成本上是否加大？你覺得以怎樣的營銷方式會讓大家覺得物有所值？
盧卡·德·米奧：從技術成本來說，一開始可能會比較高，但隨著時間推移，這些技術成本會下降得非常快。所以長期來看，我們並不非常擔心因為價格過高可能會導致消費障礙。隨著這些IT技術和智能技術的應用，汽車的更新周期會加快，可能我們會有一些和以往不一樣的價值鏈出現，但到底會以什麼形態發生，現在我們還不能完全確定，還在摸索過程中。未來消費者也許可以通過軟件就直接更新汽車功能，縮短更新周期，由於這樣就可以實現對汽車的更新換代，二手車可能會更保值。
三聯生活周刊：汽車上采用電子技術是越來越多，但與此同時電子係統發生故障的概率也相對多了，你認為應該怎麼解決這個問題？
盧卡·德·米奧：實際上我們會把電子係統和汽車一些根本性的功能進行隔離，就像飛機駕駛，即使它有很多很複雜的電子係統，但總是可以人工地降落飛機，總是有機械操作的空間在那裏，汽車也是一樣。不管是機械部分，還是電子部分，都是同樣的奧迪質量標準。而且從市場反饋來看，我們沒有看到消費者反映電子部件或者是電子係統有過高的故障率。在汽車上，如果從技術層麵來看，可以把電子係統和方向盤、刹車連到一起，但我們沒有這樣做，除了在自動駕駛汽車上有相應的電子係統，我們總是會有電子係統和機械係統共存。
三聯生活周刊：現在很多廠家都會考慮做觸摸屏產品，奧迪在這方麵是怎麼考慮的？
盧卡·德·米奧：我們接下來也會有觸摸屏在車上出現，但還是會保留中央的轉鈕，我們覺得那還是可以給汽車使用者一個更直觀的感覺，未來我們也相信像語音控製和手勢控製，這些作為人機交互的方式會非常重要。所以在未來我們會在人機交互界麵方麵，能夠盡量有多種不同的方式，讓消費者自己選擇他們使用什麼樣的交互方式。
三聯生活周刊：以奧迪為例，你認為現在電子技術對於汽車發展起到了哪些作用？
盧卡·德·米奧：說到電子技術在汽車上的使用，我們覺得主要在三個方麵：第一是發動機的整體電動化，我們會有純電動車出來，以及其他一些驅動方式；第二是在自動駕駛方麵；第三是在互聯汽車方麵。這三個是主要的方向，在這三個方向上，電子技術都會發揮非常重要的作用。從這個意義上來說，未來10年中，在汽車整個技術的進步中，電子技術將是非常重要的一個技術領域，也是推動汽車產業發展的重要領域。而中國因為在這些方麵有非常強的能力，同時也有非常大的供應商群體，而且中國人也非常喜歡相關的技術，非常了解並熟悉，這就意味著中國是可以在未來整個汽車的發展中，在全球層麵為汽車行業電子技術發展做出很重要的貢獻。