新能源的新困惑
市場
作者：苗東明
以“低碳引領未來，綠色安全出行”為主題的新能源電動汽車展，近日在山東濟南隆重舉行，聞訊而來的上千家整車及零部件供應商把本次展會規模推到曆屆最高，不論是場外精彩刺激的電動汽車表演，還是場內炫麗拉風、亮點不斷的電動汽車，都能讓人充分感受到蒸蒸日上的電動汽車產業所具有的蓬勃朝氣，都能讓人感到電動汽車的春天來了。
但實際上，雖經過十多年的發展，電動汽車還隻是政府、媒體及車企宣傳中的熱點，但離商業化運作、產業化生產的目標還很遙遠，離落地走進大眾消費市場還有很長的路要走。那麼，電動汽車為何在政府扶持倡導下，在車企積極投入推動情況下，其在市場化的路上仍步履維艱呢？是什麼阻礙了電動汽車行業的發展？其能否引發下一次出行革命呢？
寄予厚望的寵兒
目前，世界汽車產業全麵進入動力能源轉型期。在《第三次工業革命》一書中，作者傑裏米·裏夫金提出，“第三次工業革命”的模式是一個可持續發展的模式。各國都在不遺餘力地尋找可持續發展的載體，電動汽車也因此受到各國政府的重視。
在中國，電動汽車受到中央及各級政府的大力扶持。政府組織各方力量加大科技研發，我國目前在關鍵零部件技術方麵取得了重要技術突破。同時，政府對購買電動汽車的消費者給與大額度補貼。
電動汽車在中國如此“受寵”，是因為它之於中國具有不同尋常的意義：首先，中國企業希望通過大力發展電動汽車實現“彎道超車”，搶占汽車產業未來競爭的製高點。其次，中國現在麵臨巨大的能源環境問題：一方麵，中國石油進口率55%，已超過了國際50%的警戒線；另一方麵，以汽油及柴油為燃料的汽車產業對中國環境的汙染已達到環境承受的零界點。所以，實現汽車能源動力係統的電氣化已被國家提升到戰略高度。正如中國汽車工程學會理事長張小虞所說：對中國而言，電動汽車的發展是一個戰略，不是權宜之計，不是現在電多了，油少了才研究電動汽車，而是發展電動汽車對中國意義重大。
花開兩朵各不同
目前，在國外主流市場上，電動汽車主要以三種形態呈現：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車，而這三種都屬於高速高端電動汽車範疇。而在國內市場上，電動汽車呈現出兩種截然不同發展方向：以傳統車企為代表的生產者主攻高速高端領域；而以原來生產電動自行車、三輪車及摩托車為代表的新加入者主攻低端低速領域。兩股力量以各自的優勢為背書，在市場上積極跑馬圈地、搶占地盤，在市場上表現出兩種不同的商業形態。
叫好不叫座的高速電動汽車。高速電動汽車雖得到傳統汽車廠商及政府的大力扶持，但市場表現相當慘淡。高速電動汽車之所以沒取得預期效果，沒有得到大範圍的普及，源於受到內外因的困擾：
在內因方麵，經過十多年的發展，高速電動汽車仍存在購買成本高、技術成熟度低、電池壽命短、續航裏程短等問題。動輒超過20萬元的價格，幾乎是同類型汽油車的兩倍，即使考慮國家補貼因素，也難形成價格優勢，很難受到消費者的青睞。
在外因方麵，拋開政策性硬性因素外，單從市場角度來說，“充電難”的問題是目前電動汽車大麵積普及的最大阻礙。充（換）電網點少。充（換）電網點是電動汽車真正商業化的基礎，沒有健全的充（換）網點，電動汽車要麼“窩”在家裏，要麼“趴”在半路。而目前國內的情況是：除了深圳和杭州有較多針對公交車的充（換）網點，其他城市還幾乎沒有開始規劃。
“低速”電動汽車的“高速”增長。與目前高速電動汽車在高扶持、高補貼下仍無法大麵積推廣普及的市場情況截然不同的是：在山東、河南、浙江等一些省份的農村市場及城鄉結合部，低速電動汽車實現了逆勢成長：低速電動汽車2012年全年銷售量為11萬多輛，預計2013年銷售量為15萬輛。
近年山東低速電動汽車發展如火如荼，不但產銷量增長迅猛，而且在此基礎上形成了產業圈。在一些地方，圍繞核心企業的配套產業圈正在形成，其市場規模已具有產業化生產的雛形。而在河南、浙江等省份也出現了類似情況，低速電動汽車正在由點帶麵，通過星星之火形成燎原之勢，全麵提高低速電動汽車在整個汽車產業中的格局。