波音的質量管理模式
波音公司於1996年收購了羅克韋爾國際公司防務和航天分公司，1997年初收購了麥道公司，2000年1月13日，宣布收購休斯電子公司的衛星製造產業。至此為止，波音公司是世界上最大的航空製造公司,她除了生產民用和軍用飛機外，還為空中運輸裝備提供相關的支持服務，研究生產各種戰略戰術導彈和研製開發空間產品。2002年，波音公司營業收入581.98億美元，在《財富》世界500強中名列第42位。在這漫長的發展史上，波音公司始終視質量為生命，成為航天事業上領導者。
一、企業簡介
l916年7月15日，威廉·波音和其好友韋斯特·維爾特、王助創辦的“太平洋航空公司”是波音飛機公司的前身。當時公司僅有21名工人。兩年後威廉·波音的單獨和管理這家公司，該公司才改名“波音”。波音公司創業之初發展順利，公司第一駕飛機是一架速度為75mph單引擎海上飛機。波音公司於20世紀20年代開創了世界上最早的航空郵政業務。在30年代中，波音公司建立了全金屬運輸機係列，有高速247型和遠程314型客機。
在第二次世界大戰期間，波音公司為戰勝德意日法西斯作出重大的貢獻，它推出的“B一17”、“B一29”兩種大型轟炸機被譽為“空中堡壘”，威振世界。戰後不久，波音公司再次創新，推出了第一架掠翼式噴氣轟炸機B一47。並且在B一47基礎上設計出了著名的B一52轟炸機，這種飛機從50年代問世以來，一直是美軍最重要的空中力量，甚至到1991年的海灣戰爭還威風不減。
二次大戰結束後，波音公司加快民用飛機的發展速度。1954年，當有的噴氣客機或者還在風洞裏試驗，或者還在廠房裏裝配，或者還在設計藍圖上時，波音公司已經在7月15日把全美第一架噴氣式客機DASH80送上了藍天，給世界民航業帶來一場革命。這架新型客機的美國聯邦航空總署領到的檢驗合格證書號碼是70700。後又不斷有研製了許多7係列客機，接踵而來的波音7係列飛機大受各國航空公司的寵愛，訂單雪片似的飛來，奠定了波音公司在民用運輸機行業的領導地位。
波音公司從60年代至今經曆了企業內部的困境和同行航空航天企業的挑戰。這是所有的企業在這個不斷變化的世界裏所必須麵對的。最讓波音人刻骨銘心的是60年代末期，波音事業開始由於日趨龐大的機構運轉不靈了。當時僅總部機構就達2000多人，遇事互相扯皮，官僚習氣滋生，最糟糕的是公司領導人陶醉於已往取得的赫赫成就，無視瞬息萬變的市場和日益強勁的同行，躺在一兩項大宗的官方合同上過舒服日子。不久以後，公司裏擺滿了賣不出去的噴氣客機,曾有18個月公司無一張訂貨單，軍方緊急合同又沒有多大的效率。此時公司的老板們才發現曾一度擁有的高效率已不存在。
精兵簡政是解決的唯一的辦法。新總裁威爾森到任後第一件事就是精兵簡政。他把龐大的公司辦事機構中的1800名技術人員和管理人員調到生產第一線，把決策權逐級下放，並將責權與各級主管負責人的經濟利益掛鉤。這才渡過危機。經過76年的發展，波音公司已擁有了雄厚的實力，雇員達16萬多名，主要業務發展為商用飛機和國防與空間兩大集團。商用飛機集團是波音公司最大的經營部門，雇員達8.5萬多名，自發展以來向全世界各大航空公司提供了7000多架先進、安全、舒適的民航客機，占領了65%的世界商用飛機市場。而國防與空間集團主要從事電子係統、導彈與空間技術、直升飛機、軍用飛機的研究和開發，雇員達4.3萬人。
從50年代起波音公司參與了許多項空間計劃研究，包括阿波羅登月飛船、自由號空間站等一些著名的空間計劃。此外，國防與空間集團還為商用飛機集團提供飛機用鋁合金部件和電子係統。波音公司的業務範圍是:研製和生產民用客機、轟炸機、運輸機、直升機、航空電子係統、戰鬥機、火箭、導彈、航天器等,以後還將進軍衛星應用服務市場。其主要產品包括兩部分，一是商用飛機；如717，737，747，757，767，和777係列噴氣式客機，以及MD-80，MD-90，和MD-11型飛機。二是這軍用飛機；如F／A-18E／F,F-15,F-22,AV-8B,以及聯合攻擊機等;其它軍用飛機包括：C-17，T-45Goshawk,767。
二、質量就是生命
波音公司作為全球航空航天業的領導者，始終致力於研製高品質的飛機，把高品質的飛機視為既是人的生命，也是公司的生命。因此在質量管理上，一直以強化技術創新來提高飛機的安全性、舒適性、運營效率，以改進生產流程管理來提高民用飛機的性能，注重員工的素質培養，發揮電子商務的優勢，從而保持自己在市場上經久不衰。
1、強化技術創新
安全、高速和便捷是航空運輸業能取得今日如此巨大成就的重要因素。然而日益擁擠的機場、航班延誤的增加以及日趨嚴峻的安全問題，卻不時困擾和影響著航空運輸業的繼續發展。航空運輸業的明天將怎樣打破這些束縛呢？答案隻有一個，那就是不斷的技術創新、不斷的提高服務質量。
不久前，波音公司把一架準備交付給阿拉斯加航空公司的737-900飛機改裝成技術驗證機，並以此為平台，展示和驗證了一係列使飛行更安靜、更高效、更安全的駕駛艙新技術。此舉目的是向適航當局、用戶和新聞媒體展示了最新技術，顯示波音公司不俗的技術，也為如今低迷的民用航空運輸市場帶來了活力。這架飛機上所采用的新技術包括：與增加機組情景意識，提高航空安全性能密切相關的垂直狀態顯示器（VSD）、降低發動機噪聲的靜音爬升係統（QCS）；綜合進近導航係統（IAN）、地麵引導係統（SGS）、平顯（HUD）、增強視景係統（EVS）、合成視景係統（SVS）；與增加空域容量、全球定位著陸係統（GLS）、提高駕駛靈活性有關的導航性能刻度、全球定位著陸係統的應用，要求飛機有一個升級的多模式接收機（MMR）、新型GPS天線等。飛機還需要有升級的飛行管理計算機、顯示器、自動飛行係統、飛行控製計算機（FCC）、音頻控製板、中央故障/維修計算機係統和導航控製板或多功能控製顯示裝置（MCDU）。總的來說，用GLS完成的著陸相當平穩。
平顯（HUD）屬於典型的“軍轉民”係統，它起初用於戰鬥機飛行員在觀察外界環境的同時跟蹤和瞄準目標的軍用係統。而在民航飛機上，它和作用是與機上傳感器係統高度集成，並與慣性基準裝置相連，在不影響飛行員觀察前方的同時，顯示空速、高度、姿態、飛行航跡矢量、指令製導信息和加速度等重要的飛行數據。在駕使有平顯係統的民飛機中，飛行員可以用平顯查看疊加在外部實景上的重要的飛行數據。平顯可使飛行員的手動操縱飛行與自動著陸係統飛行同樣精確。特別是飛行員在看符號和外部景物時不需要重新調整眼睛的焦距。當采取自動駕駛著陸時，飛行員可以安全地“平視”監控自動著陸係統，無需俯視儀表板上的信息，通過飛機能量狀態的連續可視性，提高了進近著陸的穩定性。平顯在即將著陸之前為飛行員提供著陸拉平段引導標誌，減少了不必要的高度撞擊跑道，為旅客帶來更舒適的著陸，也能降低主起落架和輪胎的維修成本。平顯也為合成圖像係統（SVS）、圖像增強係統（EVS）、和地麵導引係統（SGS）等新技術提供了運用的機會。
波音公司強調未來將更安全。隻要市場有需求，可以用於所有的波音飛機。靜音爬升係統和平顯技術已在一些航空公司的波音737飛機上得到應用。GPS著陸係統、垂直狀態顯示器、綜合進近導航和導航性能刻度即將取證，預計在2002至2003年下半年期間能在波音737飛機上得到應用。其他三項新技術，如地麵導航係統、增強視景係統和合成視景係統目前正處在研製階段。波音公司就是如此積極地投入技術的創新。
為了更好地滿足航空公司客戶的需求，波音公司同世界各地的航空航天供應商合作，共同開發音速巡航機項目。波音希望供應商夥伴能夠在早期參與項目，這將有助於為音速巡航機項目的成功實施確定方向。目前他們的工作重點在技術方麵，他們正在與全球的潛在供應商夥伴溝通，以了解那些供應商的技術力量和興趣點。波音民機集團首先與日本飛機工作協會和日本飛機開發公司簽訂了合作協議，共同研發供音速巡航機和其它未來新機型所使用的複合材料技術。日本飛機工業協會和日本飛機開發公司是音速巡航機項目的第一個合作夥伴。隨後，波音民機集團與意大利阿萊尼亞公司簽訂協議，共同研發音速巡航機的結構材料技術。此外，阿萊尼亞還是波音民機改裝及服務供應商網絡中的成員。