淺談現澆連續梁滿堂腳手架施工技術的設計與運用
工程技術
作者：鄭明林
【摘 要】本文結合京滬客運專線施工實例，研究了與現澆連續梁滿堂腳手架施工技術相關的設計檢驗，並具體闡述了滿堂腳手架性價比高，經濟合理，並且符合設計要求及施工時應注意的事項，如何檢算。
【關鍵詞】現澆連續梁；滿堂腳手架；施工；設計
1.前言
目前，施工企業大多采用現澆連續梁施工工藝，建設鐵路係統時也是如此。現澆連續梁時，需要一種既能滿足設計要求，又能滿足成本較低，性價比高的施工技術，該技術就是滿堂腳手架技術。滿堂腳手架是指一種搭建腳手架的施工工藝，相對於其他腳手架來說係統密度大，在現澆連續梁的設計與運用非常重要。
2.客運專線概況
例如有比較大的客運專線，北京到上海的客運專線，簡稱京滬，縱向客運專線，連接渤海和長江三角洲兩個經濟區，采用新建雙線，2008年4月開始施工，2010年開始運營，總投資2209.4億，橋梁長度約1100千米，路基長度160千米，無砟正線1200千米，有砟正線50千米，隧道長度是16千米，采用的先進技術有動力分散電車組，以橋代路，確保實現高速度、高效率、安全性高的客運專線。
3.施工方案及適用範圍
3.1支架施工方案
目前，適應現澆連續梁的支架施工方案有很多種，需要進行比較選擇，選出最合適的方案。此京滬專線工程部分位於公路兩側，需要預留行人車道，所以采用的現澆連續梁是三孔一聯的，由於地基是陸地，再加上支架體係較矮，所以決定采用滿堂腳手架進行施工。具體比較如下：鋼管樁型鋼架空施工方案的優點是能在汛期施工、施工速度快、施工方便，但缺點是占用資金過多、需打樁設備，而滿堂腳手架施工方案的優點是施工方便、費用較低、便於搶工期，但也存在一定的缺點，資源消耗量大、不可以在汛期施工，故針對當時資金跟工期比較，選擇合適的施工方案。[1]
3.2地基問題的處理
在建立支架之前，最重要的是對地基的處理，用挖掘機對橋麵寬度範圍內的土全部挖除，進行場地平整，然後根據支架的荷載提前確定支架的使用密度，並提前進行檢查驗算，防止因坡度過大，雨水流進支架，造成支架下沉。施工時，首先要檢查原來地麵地基的承受能力，看其是否能滿足要求，當不能滿足工作需要時，需要進行的處理如下：
3.2.1將支架所在橋麵位置地段下麵的人工填土、軟性粘土全部用挖掘機挖除，包括兩側寬度延展2米，采用砂礫石填充（含石量≥60%）。
3.2.2用推土機將場地平整，設置坡度較小的單向橫坡（1%以內），若縱坡坡度過大，可設置台階，便於底部支架平整，這樣才能保證及時排水，此過程要注意對含水量較大的地段深挖30厘米進行曬晾，保證濕度控製在5%到8%。
3.2.3采用18T的振動壓路機對地麵進行至少6遍的壓實，碾壓完畢後，用灌沙法進行檢驗，保證壓實度不低於90%，而且要保證地麵平整沒有輪胎印跡。[2]
3.2.4分兩層填築砂礫50厘米，上層鋪設C30類型的混凝土。