如今山頂上的人們就是那種感覺，因為看的太清楚了。能夠看到每一次楚墨的轉向，能夠聽到每一次楚墨的漂移聲音。
那摩擦的巨大聲響，那種風聲被壓迫的呼嘯，就仿佛是呼嘯在他們的耳邊一般，身臨其境。
但是這種經曆偏偏一直在他們身邊不斷地回溯，五百米畢竟對於漂移來說太長了。他們看得如癡如醉，卻又覺得如癡如醉。
在外麵看得人都是那種感覺，楚墨對於這彎道的感受更深。他的雙手不停地轉動這方向盤，因為地麵上的摩擦力，讓車輪的扭力大增。
就像是一個被擰到了極點的彈簧，要是不用力控製住，隨時都可能爆發。車子就是這樣，要是楚墨不用力控製住方向盤，車子隨意會一個偏移，然後要不是撞上山崖，要不就是直接衝出懸崖。
腳下油門，刹車，離合，不停地切換著，甚至時不時地楚墨會動一下手刹。人們看的緊張，卻不知道楚墨這邊玩的更是驚險。
終於衝了出來，一連續的S形彎道，果然夠刺激。楚墨讀舒了口氣，前方楚墨記得很精確，又是一個半邊是懸崖的地方。
楚墨一腳踩在油門上，奔馳發出嘎嘎的聲音，就像是一台老爺車不堪重負一般。來到了懸崖邊，又是一個U形拐，相比起第一個U形拐，這個顯然要更加的有難度。
因為山體的原因，道路的這一段，是有些向著外麵傾向的。這個角度很小，幾乎就感覺不到，但是楚墨可以感覺的出來。
這是設計的原因，因為這一段路線的開發難度，使得這裏隻能夠建設成為這樣。而在李翔的確認下，便被建設成為了這樣。
若是路麵向裏麵傾斜，因為拐彎的原因，很容易使得司機掌控不好，便要撞上山崖內壁。畢竟拐彎向心力的問題，初中都學過。
所以早就成為了這樣的設計路線，但是那是對速度慢的車子講的，隻要速度慢些直接就可以相對安全地經過。
但是對於楚墨而言，他要是將速度提升到一百以上的速度，那麼那公路的向外傾斜就是一個很大的問題，甚至一個把控不住，車子就會直接滑出去。
連拐彎的空間和加速力度都沒有。
這個時候，考驗的就是對時機的把控了。楚墨將車子開向了外道，這樣漂移最是危險，但是卻相對來說好把控一些，也容易轉向。
因為U形道，就隻有這麼一點距離空間，貼著裏麵行駛的話，車子不用拐彎了，直接就滑出去了。
山頂上，眾人都在關注這一幕。因為這一幕實在是太過牽動人心。楚墨已經打破了他們對於這條路線的敬畏，而這就是最後的一點考驗，隻要楚墨順利的經過了這裏，可以說，楚墨在這裏將是一戰封神。
能夠通過嗎？這裏的人雖然技術不怎麼樣，但是愛車一族，卻是最是喜歡專研理論，所以人們還是知曉的，楚墨想要在這裏漂移，尤其是經過了一係列的S型路線後。
在這裏漂移過去，太難了，理論上是可以漂移過去，但是理論和實踐從來就沒有結合過，有太多的理論不被認可了。
奔馳貼著護欄，人們看的驚心動魄，因為車子就貼著護欄不足一厘米。那是什麼概念，基本上奔馳就是和護欄貼在一起了。
楚墨自己也感覺到了護欄，因為在這個時刻，他需要向護欄借力。還是車子的問題，若是換上一輛車子，楚墨相信按照他的水平，和對車子的熟悉度，應該可以完美地漂移過去。
但是這輛奔馳比起真正的賽車來，還是差了不少，至少這輛家用型的車子，在渦輪扭力等方麵差了太多。
但是借力，卻也是一個技術活，若是力量太大，那麼護欄根本護持不住，直接就會奔潰，然後楚墨的車子多半會飛出去。
而力氣小了點的話，會發生摩擦，借不到力量，反而會將車子的速度拉慢，然後中斷漂移。在摩擦力的作用下，車子有很大可能還是會撞開護欄，衝出去。
畢竟在之前的漂移中，奔馳車子已經積蓄了太多的作用力，就依靠著摩擦力在支撐了，一旦奔潰了，整輛車子的平衡就毀了。
下場就是車毀人亡。
車身在護欄上撞了一下，也可以說是輕輕地碰觸了一下。這一幕在山頂上的人們看的最是清楚，有些個別敏感的人甚至宣稱他們聽到了一道輕微的撞擊聲。
當然這一點被人們嗤之以鼻，因為要是能夠聽到撞擊聲的話，那護欄是覺得撐不住的。兩噸的車子一百多公裏的速度衝過來，就是頭大象都能夠被撞飛了。
但是每一個人都清晰地看到了車子還是和護欄接觸了一下，不過車子也僅僅是接觸了一下，就繼續上路了，而人們通過視頻很清楚地看到。