同期聲
作者：
《新世紀》
2011年第30期
大崩潰
那一個雷雨交加的晚上，一前一後的兩列火車，都沒能到達終點站。7月23日晚20時31分，分別從杭州和北京出發，終點都是福州的D3115次和D301次動車，在距離溫州南站約5公裏處的高架橋上，發生追尾事故造成至少40人遇難。
事故原因似乎逐漸浮出水麵，細節仍有出入。但引發這一悲劇的，絕不僅僅是信號設備的缺陷、電務值班人員的懈怠，或者是調度失誤，而更像是中國落後但壓力巨大的鐵路運營管理係統，在大範圍引入高速度奔跑、高科技控製的高鐵後發生的一次係統性崩盤。
分析人士指出，“7·23”動車追尾事故的教訓能否真正被吸取，安全形勢能否真正改觀，都是大大的問號，即使有人一心為公，在鐵道部現行體製不改變的情況下恐怕也很難有大的作為。
《南風窗》
2011年第16期
公路收費黑洞
公路收費這段時間成了眾矢之的，不斷地被曝光，不絕的譴責，輿論的不滿，政府的整頓，仿佛一場戲劇的高潮，各種衝突在碰撞中較量，似乎已經要分出勝負，隻等待落幕時的皆大歡喜。但事實上，這戲碼在過去的幾年中已經數次上演，卻總是在實施方案上謹小慎微，在執行中又大打折扣，往往草草收尾，不了了之，沒有讓公路收費問題得到根治。
經過20多年的演變，吃公路飯的人和機構已形成了一條長長的利益鏈，成為暴利集團，想要撼動已非易事。
而問題的實質，其實並不僅僅是公路到底是“公益性”還是“經營性”。實際上，多大規模的公路基礎設置才算合理，是現代經濟需要解決的課題。中國公路收費問題的困境，實際上是政府觀念的困境。
《東方周刊》
2011年第30期
南水北調惑三峽
南水北調、三峽水庫，兩個舉國工程一旦開始爭奪水源，會有什麼後果？
由於漢江水北調，湖北省一再希望自長江取水入漢江進行補充。特別是經曆2011年春季大旱後，一些專家懷疑，南水北調中線建成之日，若無長江救濟，很可能無水自鄂入京。
然而，如果湖北最新的100億立方米調水方案被批準，又可能對上遊三峽工程造成影響。在長江上遊徑流量呈減少趨勢的情況下，如此規模的調水將影響航運和發電需求這兩個三峽工程的基本功能。
對於這種花費百億人民幣、影響成千上萬人生活、建設周期長達十數年的巨大工程而言，決策計劃時的遠見及謹慎是其成功的根本因素。
《中國經濟周刊》
2011年第30期
開曼謊言
來自商務部的報告顯示：中國自20世紀80年代以來，大約有四千名腐敗犯罪分子逃到國外，帶走大約500多億美元的資金。這些錢，大都是靠離岸公司轉移的。當對症下藥的“10號文”和“75號文”下發後，離岸公司的“愛好者”又跟監管機關展開了一場貓鼠遊戲。誰在離岸？離岸圖什麼？
很多知名的國企和民企都注冊了離岸公司，實現海外上市和資本運作的目的。如中國石化、中國聯通、中海油等，民營企業如新浪、網易、百度、碧桂園、巨人集團等，以及風險投資和私募基金如鼎暉、聯想投資等，離岸公司為他們描繪了一個個神奇的童話。
離岸公司們不斷編造著規避稅收、海外上市、曲線規避對外資行業限製、資本運作、跨境並購、全球貿易以及資產轉移的神話，令各國的監管部門頭疼不已。