摘要 近年來， 市政道路伴隨著城市建設不斷的加快而迅速發展，文中結合工程案例針對如何做好市政道路路麵水損壞防治措施並提出了建議。
關鍵詞 道路；路麵；水損壞；防治
中圖分類號 TU997文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2010)11-0054-03
0 引言
近年來，市政道路伴隨著城市建設不斷的加快而迅速發展，在瀝青路麵設計過程中，往往容易忽視路麵結構內部的排水問題。運營期間，經常出現唧泥、翻漿、沉降、坑槽等嚴重的水損壞現象。水損壞的範疇較寬，一般認為隻要是路麵結構層透入水後使路麵產生的早期破壞現象，都可稱為水損壞，主要表現為水使瀝青膜從集料表麵脫落，失去附著力的過程，對市政道路瀝青路麵的安全性能影響很大。本文以某市政道路瀝青路麵的水損壞的治理為例，在深入現場進行大量調查的基礎上，分析了病害原因，製定了處理措施。工程實踐證明，處理後的路麵使用效果良好。
1 市政道路水損壞的來源
水損壞的本質原因是水進入了瀝青路麵而產生的，引起路麵水損害的水源，一般可分為以下幾個方麵：
1)自然降水。水損壞的程度和速度與城市道路的降水量大小有密切關係。在其它條件都相同的情況下，南方多雨潮濕的城市，瀝青路麵的水損壞要比半幹旱地區城市(特別是幹旱地區城市)嚴重得多。在降水量不大的情況下，瀝青混凝土透水但不能夠排水時，基層的衝刷、PEP漿，麵層產生坑澗是一個緩慢的過程。在冰凍地區，冬季的雪水逐漸滲透入並滯留在路麵結構層內，一個冬季要發生多次凍融循環，結構層材料的整體性會被部分削弱。春季化凍期間，路麵結構內的自由水會在車輛荷載作用下進一步加速路麵水損壞。
2)路表積水。在路麵橫坡不夠或平整度不足時容易導致自然降水；在麵表集聚，路麵材料不會是絕對不透水的，在行車荷載的動水壓力作用下，水分進入路麵結構內部。
3)中央分隔帶滲水。有些市政道路曾經在中央分隔帶內灌水，同時在中央分隔帶邊緣開挖，發現很快就流出大量的水，由此可見，自然降水和用於澆灌綠化植物的水容易自中央分隔帶路麵結構層間滲入到市政道路的路麵內部。
4)挖方路段的地下水。在挖方路段，路基兩側地下水位較高時，岩層裂隙水及毛細水自下而上滲入路麵結構內部。一般來說，挖方路段的水損壞比填方路段嚴重，其重要原因是挖方破壞了水力平衡，使路基下方出現水壓力而向上湧水。目前，挖方路段的大多采用漿砌片石護坡，將路堤內的水徹底封住，路基下部的水沒有出路，損壞將不可避免。
因此，在市政道路瀝青路麵內部或多或少都會存在一定量的水，麵瀝青層的水是易進不易出，在不能及時排走的情況下，危害性就更大。
2工程案例
1)工程主要路麵結構組合(AC-16I 4cm+AC20I 5cm+AM-256cm+水泥穩定石屑基層40cm)，各結構層的材料和設計要求；路麵的排水設計，包括路表排水和結構排水；病害路段的施工季節、路基路麵各結構層的施工原始資料，包括壓實度、含水量和彎沉檢測值等。
2)對病害路段進行現場檢測和踏勘。病害的裏程、長度、位置；病害路段的縱橫斷麵圖；病害位置材料的取芯檢測，包括各層材料的滲透性、材料的強度、水穩定性、路基土體的含水量等；病害的類型、發生和發展的時間與過程等。
3)對導致水損壞的水源的調查。包括地下水的調查，地形、地層和地下水的補給條件，降雨量及其分布狀況，中央分隔帶(綠化帶)噴淋水管的滲漏調查，埋入路基中的自來水管的滲漏狀況等。
3病害的原因分析
1)路麵排水設計存在不足。沒有路麵結構排水措施，結構層中的水無法排出。
2)路麵結構層的材料設計和施工中的不足。在瀝青麵層和水泥穩定石屑基層之間設置了10cmAM-30型半開級配的瀝青碎石，它的空隙率為10%~15%，滲透性極強，完全透水。