敞篷車的哀怨情愁
生活方式
作者：Geely Fern
敞篷車的趣聞
首先，我們來說說敞篷車的曆史。說到敞篷車，不得不提的是，卡爾·奔馳在1886年生產出的世界上第一輛汽車就是輛無篷汽車。換句話說，汽車走過的123年就是敞篷汽車的演變史。
從很長的一段時期來看，軟頂敞篷車一直是敞篷車發展的中流砥柱。從技術層麵看，軟頂可以方便地收回到車內，容易實現敞篷的改變，並且不占用太多空間。
早期的軟頂敞篷車都采用手動折疊、外置的方式。在科技發達的今天，軟頂敞篷進行了技術革新。軟頂收起後，從外置式改成了內置式；從手動折疊改進為自動折疊。不過MINI敞篷版、SMART敞篷版依舊沿用外置式延續著一種經典。
相比較於軟頂敞篷，硬頂敞篷的發展則要年輕很多，但有趣的是，硬頂敞篷的出現其實來自於當時社會對於軟頂敞篷車安全心的擔憂以及對於車內噪音的抱怨。雖然第一輛硬頂敞篷車是20世紀30年代的標致402 Eclipse，但直到90年代的第一代奔馳SLK（R170）問世，硬頂敞篷才突然變得火爆起來。
還記得那部名噪一時的《永不瞑目》電視劇不？劇中袁立飾演的歐陽蘭蘭所駕駛的就是一輛黃色的SLK。那輛SLK230 AMG Package貫穿整部電視劇與歐陽蘭蘭爸爸所乘坐的W140 S600組成了一個強有力的豪華組合。
伴隨著頂篷的發展，敞篷車的開篷形式同樣層出不窮，其中的機械結構讓人為之震撼。
所有的硬頂敞篷車，對於行李廂蓋的處理都一樣。在硬頂機構開始運行的時候，按車頂和後窗部分的拆分數量來區分，可分為一段式、二段式、三段式、特殊式四大類，特殊的敞篷主要是一些硬頂不能折疊的車型，比如Jeep牧馬人的頂篷就是直接取下來，單獨存放。
目前，“三段式”敞篷擁有最複雜的結構，至少需要5個馬達，8個液壓缸，13個傳感器和14個關節裝置。與“二段式”或者“一段式”相比，“三段式”敞篷的分段較多，機械部分的動作也多，對機械和密封的要求更高，其優點也顯而易見。因為可以多分一兩段，單段的長度就可以相對較小，疊放後更節約行李廂空間，也可以適當放大車頂的長度，解決了增加一排後座或者使後排座空間更大的瓶頸。
當然，硬頂的部分也並非越多越好，超過某一個數目後，不但重量會急劇增加，由於機件之間的幹涉，其穩定性和可靠程度也會降低。
那麼關於硬頂敞篷車和軟頂敞篷車孰優孰劣一直是車界的一個談資，到底他們各自優勢和劣勢又是什麼呢？
1.軟頂敞篷相對硬頂敞篷質量較輕，所以相對整車車身會比相似車身的硬頂敞篷輕不少。
2.軟頂敞篷的開合耐久度相對硬頂敞篷來說會更久。而且後期的維護維修成本會比硬頂敞篷相對便宜。
3.頂篷開啟速度相對較快，普遍軟頂敞篷車的頂篷開合速度在15秒內，而硬頂由於折疊方式的不同，普遍在20秒左右（需打開後備箱，折疊部分頂篷片，折入後備箱）
4.後備箱利用上，軟頂敞篷可以秒殺硬頂敞篷，因為硬頂敞篷開啟後，敞篷折疊於後備箱內，占據一半以上的容積。而軟硬敞篷由於折疊方式不同，空間利用率極高，所以一般很少占據後備箱空間。
但是相對硬頂敞篷，軟頂敞篷的劣勢是什麼呢？
1.相對安全性不如硬頂敞篷。畢竟硬頂敞篷的金屬結構與金屬材質的頂篷還能在翻車時提供一定的支撐力。
2.軟頂敞篷相對較難清洗。
3.隔音效果相對硬頂敞篷較差。
4.暴雪天氣需對頂篷進行防護（很多汽車廠商有相關的軟頂敞篷保護罩作為精品附件出售）