在開闊地帶，往往一個東西看著很近，真要走過去還真得花上點功夫。那機庫離他們剛才的地方足足有1公裏多，一行人就頂著大風，走上20分鍾才到。
機庫很大，等他們走到了發現，機庫的門已經開了，露出大概十公分的縫，管事的人不在，估計是開了門就回去休息了。也是，這麼冷的天，誰願意在這冰冷的機庫裏呆著。
涅夫斯基跟大家招招手，“看來我們隻能自己動手啦！”
於是大家分成兩組，一組推開一扇門。機庫的門是金屬的，很高很重，平時一般都是機務兵負責開關，等於今天他們當了回機務兵。
大家進了門，涅夫斯基找地方開了燈，大家又再把門關上，不然風太大，吹著受不了。
T-10k，蘇-27K的原型機，就這樣呈現在大家麵前。
偌大的機庫裏，靜靜的停放著這架T-10K，機頭有03的編號，垂尾上還有前蘇聯海軍的紅五星機徽。飛機的座艙蓋是關閉的。飛機旁邊還有一部登機梯，斜放在那裏。機庫上方的燈光打下來，能明顯看到飛機上的灰塵。
突然，這裏的寧靜被一句叫喊打破。
“咦？這飛機的機頭，怎麼還有兩個小翅膀？！”
這個叫喊聲在諾大的機庫裏引發了一陣回響。
“小翅膀??????小??翅??膀?????小??翅??膀?????”
不用說了，陳可法喊的。
趙坤瞪了他一眼，用手拉了拉他的胳膊，“小點聲！那不是什麼小翅膀，那叫鴨翼！”
涅夫斯基當然聽不懂什麼小翅膀，很奇怪這小子怎麼突然大呼小叫的。
“鴨翼？”陳可法不懂，使館的人也不懂，龍鎮海其實也不太清楚。
“對，鴨翼，用來增加飛機的升力。因為航母跑道短，不增加升力飛不起來。你就不能專業點！”趙坤解釋完了，還怪了陳可法一句。
其他人都恍然大悟的樣子，好像長知識了。陳可法撇撇嘴，“我是海軍嘛，哪懂這個。”
鴨翼，又稱前置翼，其實就是將飛機尾部控製飛機升降的尾翼放在主翼前麵。尾翼，就是大家平時坐飛機是看到的飛機尾部的兩個小翅膀。鴨翼，就是把這兩個小翅膀從機尾挪到機頭了。之所以叫鴨翼，得名是來自於法語的鴨子，因其配置在前方，像是鴨子蹼一樣。采用這種布局的飛機一般叫鴨式飛機，比較著名的如歐洲的台風，法國的陣風，還有中國千呼萬喚始出來的殲-10。當然，那個時候殲-10在國內還處於設計階段，保密度極高，即便是海軍的現役軍人龍鎮海陳可法他們，也不會知道。
看到自己曾經盡心盡力設計的飛機，涅夫斯基感慨萬千。如今唯一能帶著這飛機執行任務的庫茲涅佐夫號，停泊在千裏之外的俄羅斯北方艦隊。而瓦良格呢，還前途未卜。如果蘇-27K不能服役，涅夫斯基不知道，自己曾經的努力還有什麼意義。
涅夫斯基收了收思緒，開始給遠道而來的中國客人介紹這架飛機。
“這是T-10K，蘇-27K艦載機的原型機。最大的區別就是主翼前麵加了一對鴨翼，形成了三翼麵的布局。”使館的人翻譯到這裏，也不知道涅夫斯基說的是什麼。
所謂三翼麵，就是在加裝了鴨翼後，飛機尾部的尾翼並未取消，這樣飛機就有鴨翼、主翼、尾翼三個翼麵。而一般的鴨式飛機，如中國的殲-10，隻有鴨翼和主翼，沒有尾翼。
“鴨翼是可動的，翼展有6.4米，總麵積3平方米，後掠角53.5度，大大增加了飛機在超臨界衝角時的機動性，因為鴨翼可以根據衝角的大小成比例的自動傾斜，由此可增加總升力50％。” 涅夫斯基一邊說一邊用手比劃飛機在航母上起降的姿勢，因為他看龍鎮海似乎有點不太明白。
“這種設計的好處是具有較大的升阻比，可以使蘇-27K能夠在庫茲涅佐夫上的甲板上起降。三翼麵同時操縱，提高了操縱效率，減小了配平阻力。加了這對鴨翼後，蘇-27K的升力係數在蘇-27的基礎上又增加了近0.2，這樣就能短距離起飛了。”