淺談頂進鐵路框架橋涵施工
工程技術
作者：吳明江 張馨楷
【摘要】在鐵路線路施工過程中，常常會遇到穿插既有線路進行的施工，既要保證既有線路運行的安全，也要滿足最短的時間內恢複既有線正常行車，並成在合同規定的期限內所有規定的工程量，而采取的一種框架橋現場澆築，並頂進框架涵到位的施工方式。
【關鍵詞】頂進鐵路；框架；橋涵施工
頂進鐵路框架橋涵施工中，需要既有線一側排除地下電纜，並開挖工作坑、現澆混凝土滑板，在滑板上麵製作澆築框架涵，修築後背頂板，在進行線路加固，裝頂進設備，當頂進前方挖土完成一個頂程後，即開動高壓油泵，借助於後背的反作用力，通過傳力設備把框架向前推動頂進，頂推進一個頂程後，然後在空擋處放放頂鐵，挖運出土一個頂程距離，以備下次開頂，如此循環進行，直到整個鐵路框架涵頂進到位。然後拆除D型便梁，養護恢複線路，下麵詳細介紹施工方法及需注意事項。
1、現場排幹
進入施工現場後首先進行施工範圍內探溝開挖，橫向每10m一道，縱向挖兩道，並用電纜探測儀進行雙探，能排除的請有關單位進行排除，不能排除的用槽鋼或將PVC管縱向割開後對電纜進行套管防護，並設置安全警示標誌。
2、工作基坑的開挖
工作坑開挖尺寸根據工人作業空間、預製箱形涵平麵幾何尺寸、後背牆尺寸進行確定。坑底麵適當做成麵向頂進方向前高後低的仰坡。開挖工作基坑前，先預挖設兩個觀察井觀測地下水位，如橋涵體底標高低於水位線，則需要采取降水措施，需要在工作坑兩側設Ф35cm降水井，並采用潛水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周設集水井和排水溝。
3、挖孔樁支墩施工
圍護樁、支撐樁挖孔時采用人工挖孔的方法成孔。挖孔以人工為主，挖孔過程中護壁采用鋼護筒，邊挖鋼護筒邊往下沉，挖孔過程中始終保持鋼護筒高出原地麵20cm左右，防止塌孔現象的發生，且挖孔前對孔周圍（大於挖孔直徑1.5m以上）先挖深1m，然後澆注混凝土，並在樁位置防止鋼護筒，防止應空口吊土人員來回走動踩鬆周圍土而發生塌孔現象，在圍護樁挖孔期間列車通過施工地點時應進行限速。
4、滑板及後背施工
基底開挖至設計標高後，現場技術人員進行滑板及後背樁及後背漿砌片石的位置的測量放線。滑板施工過程中，技術人員要精確控製滑板頂麵標高。施工人員要對滑板表麵平整度精確控製（用大杠或橫縱斜掛線）在混凝土終凝後達到一定達到一定強度後進行充分壓光。待滑板混凝土達到一定強度後開始潤滑層及隔離層的施工。
5、涵洞主體施工及防水
涵洞主體施工首先是底板鋼筋的綁紮，技術人員根據設計圖紙下達鋼筋綁紮技術交底，鋼筋綁紮完畢後必須進行嚴格驗收，合格後開始澆注混凝土。待地板混凝土達到一定強度後開始綁紮邊牆鋼筋，並安裝模板綁紮頂板鋼筋，邊牆和頂板一次澆注完成。涵洞防水層施工要在涵洞主體混凝土達到設計強度的70%後開始施工，材料進場後對材料各項技術指標進行試驗，合格後使用。涵洞防水層施工前，首先進行基層清理，保證表麵無浮碴、浮灰、油汙。然後根據防水材料說明書的施工工藝進行施工。
6、D型便梁安裝
施工中線路應進行加固，可采用D24型便梁，並需要限行車速45km/h，便梁兩端用混凝土支承墩作為支點。
6.1封鎖前作業內容a、扒枕木盒的道碴、抽枕、方枕b、穿橫梁、換膠墊c、縱梁支點位置放線、安放支墊d、吊車就位。
6.2封鎖時間內作業內容a、吊縱梁b、橫縱梁的連接c、橫梁與鋼軌的連接d、安裝完畢後全麵檢查e、封鎖結束後。