4.1.1 總部的建設
總部是直營連鎖經營體係的核心，其主要任務包括連鎖企業發展的戰略謀劃、門店開發、商品采購、商品配送與促銷、資產運作等戰略、戰術層麵的工作，責任重大。因此，建設強有力的總部是建設直營連鎖係統的關鍵。
1）總部的組織設計
連鎖零售企業的總部設計，依據企業的規模大小、門店多少以及地區分布，通常有兩種類型，即集中型和分散型。集中型總部將除商品銷售以外的所有商業職能都集中於“自己手中”，總部既承擔決策職能，又擔負運營（除商品銷售以外）、支持與控製職能。集中型總部的組織結構。
分散型總部是在門店集中的目標市場區域建立的地區總部，地區總部接受總部的授權，負責該地區的商業經營與管理，總部主要保留戰略決策與采購等主要職能，而將其他職能授予地區總部，從而建立起分權式的、職能式的組織結構。
2）總部人員的來源
人才是連鎖企業最重要、最稀缺的資源。由於總部在整個連鎖經營係統中的重要性，因此，為總部及其組成部門配備得力的人員便成為總部組織建設中非常重要的一項工作。
總結成功連鎖企業的經驗，便可得出總部人員來源於兩個方麵：一是連鎖企業內部選拔提升，即主要從一線工作人員和基層管理人員當中選拔。二是從企業外部招聘，招聘的途徑有兩個：一是競爭對手企業中有經驗的人員，二是從大中專畢業生中選拔、培養後備人才。
4.1.2 配送中心的建設
血液循環係統的正常工作，是人體維持平衡與健康的必要保證。配送中心對於連鎖經營組織來說，就是運送商品的循環係統。沒有這個係統或這個係統運轉不靈，都會使連鎖經營組織處於癱瘓狀態。
1）配送中心的功能與作用
（1）配送中心的含義。
配送，即送貨的意思。對於連鎖經營組織來說，配送不單是送達行為，它還包括采購、集貨、配裝、分發等行為。送達，並不是指商店向最終消費者——顧客送貨，而是連鎖經營組織總部附設的配送中心向各個店鋪送貨，具體方法可以是定時、定量進行配送，也可以是隨時進行配送。
配送過程包括七個環節。首先，根據各個店鋪需要的商品品種、數量組織購進；其次，為保證隨時滿足各個店鋪的要求而儲備一定量的商品；最後，根據各個店鋪的訂貨量、品種、時間進行分揀與配貨，放置於一個特定的地點，按計劃日期進行裝車並送達。
配送中心是承擔配送職能的機構或貨物集結點。配送的目的是降低運輸成本、減少銷售的機會損失。配送中心從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送。
（2）配送中心的功能。
配送中心的核心功能是服務，特別是對於連鎖組織內部的配送中心來說更是如此。自有配送中心本身不能盈利，而是免費為各個連鎖店鋪提供服務，其效益與成果體現在各個店鋪的銷售利潤上或者是連鎖組織的整體效益上。
當然，對於那些社會性的配送中心來說，其具有利潤動機。所謂社會性的配送中心，即專業化的配送中心，它不歸屬於某一連鎖組織，而是為若幹個連鎖組織提供配送服務，通過服務賺取適當利潤。
從總體上看，配送中心的核心功能就是服務，但是服務並不排斥效益，隻不過這種效益依附的主體不同罷了。在直營連鎖組織體係中，配送中心的效益是由各個店鋪的效益體現的；在自願連鎖組織體係中，批發企業常常成為整個組織體係的龍頭，它們與各個店鋪屬於不同的利益主體，配送中心的效益不僅體現在各個店鋪身上，而且也體現在批發企業身上；在特許經營組織體係中，配送中心的效益也是雙向體現的，各個店鋪會以適當的價格取得商品，享受特許經營權，特許組織也可以通過整體配送獲得規模效益和理想的特許經營權轉讓費。
配送中心的行為功能：①服務功能。配送中心的作用實際上就是提供物流方麵的整體服務，具體包括加工、分揀、配組、倉儲和運輸等等。②加工功能。加工功能是指對采購來的產品進行簡單加工，以適合店鋪擺放和出售給顧客。當然，並不是每一個配送中心都有加工功能的，許多農產品配送中心比工業品配送中心更需要加工功能。加工功能可以有效地提高配送水平。配送中心是否配備加工功能，應根據具體情況確定。③分揀功能。分揀功能是指按客戶的不同要求，對各種商品進行有效的選擇，按一定的種類、規格、數量進行理貨。④配組功能。配組功能是指將客戶需要的不同商品進行分配、分放和分裝。客戶需要的多種商品能在配送中心被有效地組合起來，形成新的裝運形態。⑤倉儲功能。倉儲功能是指通過集中庫存來實現對客戶的服務。隨著物流體係的現代化，商品儲存的時間越來越短，甚至出現了不帶儲存庫的配送中心，但配送中心的倉儲功能仍是必不可少的。例如，有的配送中心專門從事配送行為，將儲存場所移至配送中心以外的地方，但配送中心仍設暫存區，以滿足臨時配送之需。至於一般的配送中心，都設有專門的倉庫來行使倉儲功能。⑥運輸功能。運輸功能是指將分裝、配組好的貨物送到各個店鋪。盡管運輸功能有時在采購中也能得以發揮，但主要還是體現在送貨中。配送中心強調的是配與送，“配”是完善“送”的經濟行為，“送”是“配”的延續和目的。
（3）配送中心的作用。
配送中心的作用是其功能的延伸，用一句話來概括，配送中心的核心作用就是通過其功能的實現，使流通規模擴大化，獲得理想的經濟效益。它是通過一係列外延作用來表現或實現的。為了實現規模效益，配送中心必須通過聚集作用將各個店鋪的分散進貨轉變為集中進貨，將分散的小規模彙集為大規模，最終取得較低的進價並使流通費用降低。為了實現規模效益，配送中心必須利用專業化的儲運裝卸設備和現代化的信息係統，使物流作業達到自動化和高效化；否則，配送中心難以配送較大規模的商品量，將使整個連鎖組織陷入癱瘓狀態。
配送是連鎖經營的關鍵，配送中心是連鎖經營必備的物流設施。配送中心功能與作用的正常發揮，是連鎖經營成功的重要保證。世界上成功的連鎖公司都有高效的配送中心，美國的西爾斯、法國的家樂福、日本的佳世客皆如此。
2）配送中心的設立與配置
與西方發達國家相比，我國連鎖經營的發展還處於起步階段，流通的社會化和現代化程度還不是很高，加之傳統的經濟體製鼓勵了小而全的商品流通體係的發展，因此配送中心的發展已成為連鎖經營發展的瓶頸。現實要求我們對配送中心的設立與配置進行科學的策劃與研究。
配送中心的設立與配置是一個係統工程，其中包含若幹重要決策，諸如所有者決策、類型決策、場所決策、時機決策、規模決策、設施決策和投資決策等等。
（1）所有者決策。
一個高效的連鎖經營組織必須有一個高效的配送體係來保障，但是，這並不等於說每一個連鎖經營組織都必須要有自己的配送中心。實際上，隨著儲運設施的現代化和信息生產力的普及，社會化和專業化的物流係統已為借助他人的配送中心或共建配送中心提供了可能。因此，在考慮設立與配置配送中心時，第一個要進行決策的問題是自己建不建配送中心？不建，用誰的配送中心配送？如果建立配送中心，是與人共建，還是獨立建設？根據配送中心的所有者是誰，可以將配送中心分為三種：
①他有型配送中心。所謂他有型配送中心，是指連鎖組織不設自身所有的配送中心，組織內的配送功能委托或承包給專門的物流公司。目前，這種配送方式在歐洲正以5%～10%的增長速度擴展。英國的一項調查表明，49%的企業認為這種方式具有較高的成本收益率；21%的企業認為這種方式可以更多地利用專業公司的經驗及優勢；17%的企業認為這樣可使自身更多地注重經營活動，不必為配送花費更多的人力、物力。
對於一個連鎖經營組織來說，是選擇他有型配送中心，還是選擇自有或共有型配送中心，需要依配送環境和自身條件確定，前者需要對現有配送中心進行評估，後者需要對企業自身財力進行籌劃，而後進行效益比較分析，決定是否選用他有型配送中心。
從理論上講，利用專業化的配送中心可以使連鎖企業享受高效的服務，節省大量的建設資金；可使連鎖企業集中於店鋪管理，更好地為顧客服務；可將積壓與缺貨的風險轉移給專業化的配送中心；可以享受專業化的配送中心提供的谘詢服務及營銷建議。
高效的配送中心是以現代化和專業化的儲運設施為基礎的，企業在選擇他有型配送中心時要進行具體評估，以下問題應引起注意：它可以使費用降至最低嗎？它能夠及時、準確、迅速地將商品送到各個店鋪嗎？它能夠長期、穩定地提供服務嗎？如果能得到肯定的回答，可確定為委托對象，反之則放棄。
小資料4—1
日本7—11連鎖便利店的配送中心係統
日本7—11連鎖便利店采取獨特的配送策略，它沒有完全屬於自己的配送中心，而是憑借著公司的知名度和實力，與專業化的配送中心精誠合作，與其構成了互相依存、互利互惠的新型關係，高效地將商品送達至各個連鎖店鋪。
1.參與他有型配送中心的經營。7—11公司選用的配送中心是生產廠家和批發商共同投資興建的，7—11公司參與經營，因此該配送中心成為共同配送中心。由於7—11公司不進行投資，隻參與經營，我們將其歸並為他有型配送中心。其具體做法是：生產廠家和批發商將配送業務和管理權委托給共同配送中心，7—11公司與其密切合作，為其提供指導與幫助。
2.配送程序。每家店鋪在每天上午10點之前，向總部發報訂貨數據；總部在每天上午10：00—10：45分析數據，而後向生產廠家和批發商發報；每天上午10：45—12：00生產廠家和批發商接收訂貨通知單，籌備訂貨產品；共同配送中心在12：00—13：00會收到連鎖總部、生產廠家、批發商的商品明細表（包括商品來源和去向），按其進行組配和供貨。
3.運作實例。設在上屋市的配送中心開業於1991年，負責7—11公司100多家店鋪數百種商品的配送業務。
配送中心負責配送的商品有：牛奶，需從12家工廠進貨；生鮮食品，需從13家工廠進貨；加工乳製品，需從3家工廠進貨；加工食品，需從若幹家工廠進貨。
配送中心的人員與設備：配送中心共有35人，12輛車，開辟了12條送貨路線，每天送貨2趟，配備有2000平方米的冷藏庫。
配送中心的配送過程：7—11各店鋪每天上午10點訂貨，連鎖總部在分析完數據後將指示書發到配送中心。對於一般商品，配送中心會在下午1：30—2：30配貨，2：30—5：00送貨至各個店鋪。對於生鮮食品，每天要送貨2次：一是前一天下午進貨，晚上8點至當天淩晨兩三點分揀裝車，3點送貨出發，早晨7：40—8：00完成作業；二是當天早上5：00—8：00進貨，9點開始進行分揀和裝車，10：30出發，下午2：30—3：00完成送貨返回中心。單程距離一般為32～33公裏。
小思考4—1
日本7—11連鎖便利店為什麼不建立自己的配送中心？
提示：便利店的性質決定了門店選址更多地集中於居民區或中小型社區，經營麵積有限，經營品種相對單調，有比較穩定的供應商，而且供應商的倉儲物流係統比較發達。7—11采用他有型配送中心，既可以節約建設資金，又可享受專業化的物流配送服務，還能節省配送費用。
②共有型配送中心。所謂共有型配送中心，是指連鎖公司與其他公司共同投資建設的配送中心，其共同享受配送中心的服務。共有型配送中心的最大特征就是共同配送，通過一個共有的配送體係，將各個企業的配送需求組織化，在配送時間、數量、次數、路線等諸多方麵作出最佳選擇，進行合理有效的配送。它比各個連鎖公司內部的獨自配送更有規模和效率。共同配送優勢分析。
1.提高裝載率，減少配送成本。
2.需用司機少。
3.配送業務簡化。
4.減少儲運設備投資。
5.降低配送頻度。
6.配送業務獨立化，有利於提高店鋪或。
公司效益
1.降低物流成本。
2.減少交通總量。
3.改善環境。
接貨方麵
1.減少了店鋪接貨時的擁擠現象。
2.驗貨時程序簡化。
3.送貨及時、準確，利於商品保鮮和不。
積壓
1.避免交通阻塞。
2.有利於構造理想的商業環境。
統一企業集團是台灣擁有超市最多的公司，它於1990年設立捷盟公司，並在中壢、台南陸續成立配送中心，負責統一超市的供貨廠商商品的統一配送業務。由於配送中心投資量大，需要支付租地、購置設備、建設倉房等多項費用，於是公司決定與其他企業合資興建配送中心，各家投資比例為統一51%、統一超市14%、三菱公司25%、菱食公司10%。由於風險共擔、效益共享，配送效率大大提高，其配送的1650種商品能源源不斷地順利到達各個店鋪。