預見是一種理性的推測，而不是一時的頭腦發熱，不能僅憑著直覺來預見未來。在預見的過程中，很多人特別重視直覺，毫無疑問，根據不同的人、不同的事和不同的場合，預見者擁有直覺如果運用得好也是件好事情。
比如，美國的巴頓將軍就是以他的快速決策而著稱的。他的許多決策看似出於本能，出於直覺，而且都是閃電式的。人們都說這歸功於他的第六感覺，甚至認為是因為他的第六感覺很少欺騙他。他所做的“閃電決策”幾乎都是正確的，這對他在第二次世界大戰中指揮美國第三坦克部隊在歐洲取得勝利起了關鍵性的作用。
巴頓將軍那些看似依賴直覺的“閃電決策”並非歸功於他的天分，而是他刻苦工作的結果，是他擁有豐富的專業知識的結果，也是他對如何指揮好一支坦克部隊這個問題畢生探尋的結果。
那些成功的決策者，在預見時，往往是十分重視利用他們的直覺的，但同時，他們也會對直覺進行謹慎的判斷。因為直覺對一個預見者來說猶如一把雙刃劍，既有可能幫助他獲得成功，也有可能導致他慘遭失敗。成功的預見者在為自己敏銳的直覺感到自豪和欣慰的同時，也應對直覺保持清醒的認識和高度警惕。
直覺決策有很大的局限性：一是他們的直覺未必“百發百中”，未必所有的直覺判斷都是正確的，很多曾經輝煌一時的企業家最後就敗在他的一個錯誤判斷上；二是即使他的判斷是正確的，但這隻是方向上的正確，在投資成本、利潤及風險等細節上仍需要理性的論證和計算。有些決策者不喜歡做細節上的工作，決策常常帶有浪漫色彩，完全是理想化的。
直覺雖然在決策時不可避免地存在著，並有一定的可行性和實用性，但如果決策者隻因一時的激情，單純依賴自身的直覺感應，必然使得決策充滿盲目性，失敗的結果也更是在所難免。
美國泛美航空公司的艾克爾，就是一個全憑直覺而不是根據市場的要求來決策的當家人，在他的決策下，使得泛美公司在泥潭裏越陷越深。
美國泛美航空公司創建於1927年。到1980年初已成為全美第三大航空公司，航線遍及五大洲50多個國家的100多個城市。泛美航空公司是美國一家航線最廣、曆史最久的航空公司，它是美國國家航運業的化身。然而好景不長，從20世紀80年代開始，它就一步一步地走向“破產”的深淵。
20世紀70年代末期，世界航空業競爭日益激烈，加上世界經濟不景氣，交通量減少以及燃料價格上漲等原因，泛美航空公司陷入了財政困難。僅1981年到1982年間，泛美航空公司營業額累計虧損就達10億美元之巨。由於處境日趨惡化，該公司總經理引咎辭職。
1982年，艾克爾出任泛美航空公司總裁，他並沒有能挽救危難之中的泛美航空公司。相反，他在選擇飛機機型上，僅憑自我知覺，結果錯選了機型使泛美公司競爭力受損。
當時，泛美航空公司需要著手淘汰機隊中陳舊而且費油的波音707客機。艾克爾僅在直觀上進行了粗略的比較，就選擇了美國洛克希德公司生產的L1105-500型三引擎寬體飛機。這種飛機單位飛行成本無論在油耗還是員工費用上都比競爭對手那些新型飛機高，泛美航空公司的競爭力因此大打折扣。