第三個十年：大放光明
邁凱倫迫切需要一款好的渦輪增壓發動機，於是和保時捷TAG的合作開始了。邁凱倫在長灘取得了1+2，這是自然吸氣發動機的餘光返照，不過剩餘的比賽他們可以說是荒腔走板，最後幾站TAG的V6渦輪增壓發動機來臨也沒能解救困境。
接下來1984年邁凱倫終於回歸世界賽車之巔。勞達和普羅斯特駕駛MP4/2賽車包攬了冠亞軍，積分達到第二名的2.5倍。1985年的桂冠屬於普羅斯特，勞達在一係列的不幸後宣布退役。
還有一次偉大勝利在等著普羅斯特。在收官戰阿德萊德賽道上曼塞爾爆胎退賽，“教授”以2分優勢取得連冠。但是技術總監John Barnard離隊意味著邁凱倫下一年又要重組。TAG發動機已經過時，1987年的比賽開頭普羅斯特獲得兩勝，此後發動機問題讓車隊陷入長期困擾，最終，本田成為TAG的替代者，而塞納也因此來到邁凱倫車隊。
新規則讓邁凱倫-本田成為大贏家。塞納取得處女冠，普羅斯特亞軍，包攬每場冠軍，沒有什麼更好的結果了，但兩人互不相讓的種子已經埋下。1989年渦輪增壓被禁用，但這沒有削弱本田的優勢。塞納在賽季開始鋒芒畢現，但在後期普羅斯特趕了上來。認為車隊偏心塞納，普羅斯特在季中宣布轉會。兩人在鈴鹿相撞成為了賽車史上最著名的內鬥事件，但兩名車手仍然包攬了頭兩名。
1990賽季，這對冤家在鈴鹿又撞了一次。盡管全年旗鼓相當，但普羅斯特仍然沒能成為法拉利的複興英雄，一貫的領先者還是邁凱倫和塞納。下一年，塞納贏下第三個總冠軍的曆程也還算幹淨利落，不過一個敵人的幽靈已經重現：威廉姆斯。1992年，曼塞爾開賽取得五連勝，而邁凱倫還在研發新車，這就已經落後對手太多了。最終塞納僅僅取得第四名，積分不到冠軍的一半。本田宣布退出F1，於是在經曆了F1曆史上最輝煌的盛世之後，邁凱倫又麵臨嚴峻的挑戰。