戰前：兩度易手
1914年8月，一戰爆發，Lionel Martin和Robert Bamford“投筆從戎”加入到了緊張的戰局之中，而公司所有的加工設備，也出售給了生產出一戰中最著名戰鬥機之一Camel的Sopwith飛機公司。僅僅成立1年的阿斯頓·馬丁公司進入了短暫冬眠期。
戰後，阿斯頓·馬丁在英國肯辛頓重建。雖然在1920年創始人之一Robert Bamford選擇了離開，但並未影響Lionel Martin對於速度的追求。在獲得了Count Louis Zborowski的資助之後，於1922開始了他在國際賽車運動中的漫漫長路。
在1922年的法國大獎賽中，Martin打造的兩輛賽車加入到法國大獎賽的競爭之中並一戰成名，他用實力證明了深諳在血統中的賽車基因。之後的Brookland繞圈賽中，他們更用打破十項記錄的成績再次證明了這一點。
但是世界大戰的衝擊讓戰後的人們無暇關注賽車運動，這也對運動賽車的銷售量產生了極大的影響。恢複生產之後隻賣出了大約55輛汽車的B&M公司，不得不在1924年接受了第一次破產的事實。
隨後，Charnwood男爵夫人購買了阿斯頓·馬丁公司的所有權並把公司交由他的兒子管理。好景不長，一年後，阿斯頓·馬丁再次被迫關閉了工廠，另一位創始人Lionel Martin也因此心灰意冷離開了公司。Bill Renwick，Augustus（Bert）Bertelli及其他新的投資人接手了這家公司，並把它改名為阿斯頓·馬丁汽車公司（Aston Martin Motor）。Augustus Bertelli成為新公司的技術總經理，並在1926年至1937年間主持設計了這個時期內的所有車型。
1928年，Augustus Bertelli帶領著兩輛阿斯頓·馬丁International賽車參加了公司創建以來的第一次勒芒24小時大獎賽。雖然兩輛賽車最終都沒有成功完賽，但為之後的比賽積攢了足夠的經驗。在之後的幾年中，他們的賽車成績逐漸提高並成了勒芒24小時及Mille Miglia等比賽冠軍的有力競爭者。賽場上的成功並沒有幫助阿斯頓·馬丁實現很好的盈利，由於不可避免的財政危機，1932年公司被再次易手，這次掌管阿斯頓·馬丁命運的是曆史悠久的Sutherland家族。
Sutherland家族掌管的阿斯頓·馬丁在生產賽車的同時，投入到民用公路轎車的生產之中，並投產了一係列車型。但是經驗上的不足嚴重影響了產量，直至二次大戰英國參戰前的七年裏，他們隻生產出了包括賽車在內的700輛車。中間的亮點，或許隻是在1939年，擁有自動變速箱和獨立前懸掛係統的先進跑車Atom被研製成功。隨著二戰爆發，整個工廠都轉向飛機生產，Atom並沒有投入生產，但為二戰結束後的阿斯頓·馬丁生產打下了良好的基礎。
1 被Sutherland家族接受後的阿斯頓·馬丁投入到民用公路轎車的生產，包括1939年生產的MIKII車型。
2 1921年，Lionel Martin正在測試即將參加Brookland繞圈賽的賽車。