鐵路牽引變電所綜合自動化係統的應用
科技研究
作者：王珺琦 王永新
摘 要：牽引變電所綜合自動化係統對於我國鐵路供電事業的發展具有非常重要的作用，必須把我國鐵路牽引變電所綜合自動化係統按照標準化、智能化、規範化的方向發展。同時，各個相關的研發機構和設備、器材供應商也要加強聯係和溝通，一起形成標準化的牽引變電綜合自動化係統的市場。
關鍵詞：鐵路牽引；變電所；自動化
電氣化鐵路牽引變電所在選擇國內產品時，應考慮采用具有成熟運行經驗的產品，特別是在幹線鐵路上，有成功運行經驗的產品，國內某些產品就是從電力係統低壓自動化站移植過來的，存在著技術落後，不能很好地適應牽引供電的特點的問題，在選擇一個產品時，建議用戶到該產品實際投運的地方去實際考察一下，做一個客觀的比較。當然最好采用國內專業工廠的產品。在技術的先進性上，售後服務上都能得到很好的保證。當資金十分充足時，國外產品是一種選擇。一般來講，用戶在選擇國內產品時，應選擇牽引變電所內必須采用雙路光纖為通訊媒體的工業局域網、間隔單元上具有雙光纖接口、間隔單元采用32位CPU係統、無集線器、任何一個部件損壞，均不影響係統運行的可靠性原則，同時還應該選擇大廠的產品。
一、鐵路牽引變壓器的安裝
在電氣化鐵路中牽引變電所是核心係統之一，為了保證供電的可靠性，由電力係統送到牽引變電所高壓輸電線路必須保證為雙回線。這兩條雙回線在平時均處於帶電狀態，互為備用，在其中一條回路發生供電故障，另一條回路將會自動投入使用，從而保證不間斷地供電。而變壓器是變電所的核心部分，變壓器的安裝和調試直接影響著整個變電所的工作，因此在實際安裝過程中，工作人員應該結合變壓器本身的結構特點來進行安裝，同時，在施工現場必須采用索具進行安裝。除此之外，工作人員需根據變壓器主要設備的不同結構特點來安排工序和工作量，在施工中應當注意選擇好規劃好安裝人員人數、施工期限、工作量等。變壓器的安裝工序和工作量也應該結合電氣設備的特點。在施工進行前應當找好變壓器的放置地點和方式，並在拆封變壓器過程中，確保絕緣的完好性，同時準備好施工安裝時所需的各種必需工具、設備和材料等。
二、牽引變電所綜合自動化係統問題分析
變電所綜合自動化係統間隔單元之間的通訊必須采用光纖，否則通訊會受到電磁幹擾變得不可靠；在整個係統設計中，我們必須考慮到，任何一個環節或單元壞，均不會影響係統工作。該結構取消了通訊管理機和雙層網絡，全部采取TCP/IP的通訊協議，所內的間隔單元、後台是平等的。取消變電所所內局域工業控製網，整個係統演變為一個由電調中心、間隔單元組成的廣域網，從而完成了由牽引變電所綜合自動化係統向牽引供電自動化係統的演變，這是綜合自動化係統的發展方向。間隔單元應采用集保護、測量、控製於一體的裝置。由於牽引變電所綜合自動化操作技術在目前還屬於一項比較新的前沿課題，其理論研究和實際操作還不是十分成熟，特別是在國內，對於這項技術的研究和使用還處在探索發展階段。因此，牽引變電所綜合自動化係統還存在一些缺點是需要加以改進的。一套完整的牽引變電所自動化係統的功能是應該包括智能化的分析和預測相關數據、及時的調度功能以及快速的智能反應功能等。但是，當前我國的鐵路牽引變電所的自動化係統在遠程故障的預測、相關數據的分析、係統輔助以及優化調度等功能上都還有所欠缺。而由於我國目前在牽引變電相關研究行業還缺乏足夠的技術人才，在鐵路牽引變電所綜合自動化係統的研發上，不能把相關技術與實際操作經驗相結合，使得我國的變電所綜合自動化係統在對遠程終端和變電所的主控設備的自檢以及對係統運行狀態的監視上還達不到世界先進的技術水平。由於各個研發單位和生產廠家在係統軟硬件的設計和製造上的相互獨立性和封閉性，導致係統設備在技術上的不開放性。而鐵路由於地域的封閉性導致整個係統獨立且封閉。造成在通信協議、設備標準等方麵的不一致。在市場上的設備沒有一個規範化的標準，不利於牽引變電綜合自動化係統的技術研發和產品投入市場。