經貿論壇
作者：沙先偉
摘要：本文在分析空域的總體組織與管理的基礎上，提出了動態的空域配置模式。
關鍵詞：動態空域配置；研究內容
中圖分類號：V11文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2011）08-0061-01
在動態空域配置框架下研究新的空域運行理念、設計和實現方法，首先需要對當前空域分類、設計和配置模式的運行狀況做一個詳盡的評估，以便於更好地理解當今的美國國家空域係統存在的限製和約束；這個評估是下一代空域設計概念的基礎，在此基礎之上，有關動態空域配置的運行概念正在逐步形成，這些概念的形成與發展主要是通過如下途徑：調研已有的科技文獻；考查空管一線運行狀況；采訪主題專家；采訪各種利益相關者；頭腦風暴；來自國內和國際研討會的信息。
空域設計的目標是在盡可能多的地方提供靈活性，僅在必須的地方提供結構性。不同於今天的空域係統，在動態空域配置框架下，空域係統不再依賴於固定的地形地理特征，而是將空域和管製員視為資源，將空域資源和管製員人力資源準確、及時地分配給用戶，以滿足用戶的需求，同時考慮到天氣，安全和環境因素。為實現以上目標，需要從以下兩方麵進行相關的研究。
一、空域的總體組織與管理
在可預見的將來，機載設備的性能和地麵設備的性能都會大幅度提高，甚至出現革命性的變化，航跡建模和預測技術也會更為精確；新的運行理念必須充分利用這些新的技術，由此，新的運行理念要求新的空域分類，以及發展新的空域配置模式。新的空域分類的目標是提高空中交通管理運行係統的效率和安全，大幅度減少空中交通流量管理限製，實現航空器自動保證間隔。學者們進行了相關的新的空域分類的研究，提出了一些支持新的空域分類的概念，主要的研究工作體現在以下兩個方麵。
1.自動保證間隔運行空域
自動保證間隔運行空域的研究主要分為三大類：
第一類是航空器通過機載設備自行保證間隔。這種未來的機載設備被稱為機載間隔協助係統。利用機載監視設備提供的信息，ASAS自動預測航空器的航跡，自動探測衝突，自動向飛機駕駛員發出相應的警告，並計算避開衝突的各種備選航跡，將這些備選航跡提供給飛機駕駛員。飛機駕駛員從各種備選方案中選出一條新航跡並通過飛行管理係統和自動駕駛執行新航跡。在地麵的管製員一方，管製員無需為配有ASAS係統的航空器提供間隔服務。如果實施流量管理，對航空器的航跡選擇造成限製，那麼空中交通管製服務方會將這些限製信息自動提供給航空器。
第二類是航空器通過地麵設備自行保證間隔。在基於地麵設備自動保證間隔框架下，地麵自動化設備負責管理航空器之間的間隔；自動化係統自動預測航空器的航跡，探測衝突，計算避撞航跡，通過數據鏈自動向航空器發布航跡修正許可，管製員監視相關運行，並負責處理例外情況；航空器的機載設備通過數據鏈接收來自地麵自動化設備的相關信息，包括航路、高度、速度等限製信息，飛行管理係統和自動飛行係統會依據這些信息做出航跡修正。