別總拿汽車背霧霾的黑鍋
從10月初至今，我國中東部、東北部持續被霧霾籠罩。目前中國已有超過25個省（區、市）都不同程度地出現了霧霾天氣。
大霧致使多條高速公路進行交通管製，而高速公路上的車禍幾率也提高。與此同時，受到空氣中的霧霾影響，各家醫院也出現了“爆棚”的現象，市民們苦不堪言。
無獨有偶，前段時間以來，汽柴油標號升級也一度引發各界的普遍討論。
據發展改革委和環保部介紹，使用更高質量的汽、柴油後，機動車尾氣排放的汙染物將明顯減少。同第三階段相比，符合第五階段標準的汽、柴油，硫含量分別從150ppm（1ppm為百萬分之一）和350ppm降至10ppm。同采用第四階段標準相比，符合國五標準的汽車排放的顆粒物將減少82%，氮氧化物減少25%。
但也有人反映，升級新標號油品以後，用車油耗比以前更大了；更有人質疑，是否新油品的含硫量更高，導致燃燒不充分而產生更多尾氣，從而引發霧霾？
不可否認，在導致霧霾的眾多原因中，汽車尾氣肯定是其中一個，但是否汽車尾氣抑或新油品就要對霧霾附上主要責任呢？未必。
據了解，按照現行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm 降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm；柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。這樣看來，“新油品的質量問題導致霧霾產生”的說法顯然站不住腳。而工業汙染主要來源於水泥、鋼鐵、焦化、火電廠、化工製造和有色金屬冶煉等高耗能高汙染企業，這些行業占二氧化硫總排放的85%以上。
以煤炭為主要燃料的高爐，代表著第二次工業革命帶來的工業近代化。但是，即便是燃燒極為充分的高爐，在排放方麵也很難與當今精密機床上生產出來的發動機媲美。在燃料利用率和排放指標方麵，機動車的汙染與工業汙染相比，可以說是小巫見大巫。
但是為什麼一到霧霾天有些人就喜歡拿汽車來說事呢？無非是高爐是各地的納稅大戶，是金主，輕易不可動，而車隻要賣到車主手裏，基本上就沒啥大的花頭了。如此看來，霧霾的黑鍋還是輕易甩不掉的。（來源：上海新聞晨報，有刪改）