話題
作者：關 飛
國產大飛機驚豔式亮相，我們為你一探究竟。
在去年11月的珠海航展上，中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）的廣告牌上巨大的字體格外引人注目：讓中國的大飛機翱翔藍天。
這句話的淵源是，2008年5月11日，中國商飛公司在上海掛牌成立當天，新華社播發了溫家寶總理的署名文章，那句廣告語正是文章標題，文章中說：“研製大型飛機是國家意誌的體現，我們一定要把這件事情做成功，實現幾代人的夢想。”這句話不但道出了大飛機的“舉國之力”背景，也道出了幾代人為了大飛機項目曲折的圓夢曆史。
比中國商飛廣告牌更引人注目的，就是展廳中一個乳白色的大家夥——C919，中國商飛的1：1比例客機樣機。參觀者毫不介意排起長隊，想對國產大飛機一探究竟。
從上海接盤開始
上海浦東陸家嘴張楊路25號，曾經是“公路大王”張榮坤的重要資產之一——福禧大廈，直到法院查封張榮坤資產時，那還是一棟黃金地段的爛尾樓。2009年8月，中國商飛以4.6億元高價收購該大廈，作為中國商飛總部。接過手的，不僅僅是一棟樓，還是一個國家的大飛機夢想。
大飛機的相關產業投入大體在2000億元，中國商飛公司的注冊資本為190億元，其中35％由國資委出資，上海國盛集團代表上海市政府出資25％；作為重要的材料供應商，中鋁、寶鋼、中化等企業均在公司中占有股份。
2009年5月，中國商飛與沈飛、哈飛、成飛等9家國內供應商簽署了大飛機機體理解備忘錄。7月，大飛機總體技術方案通過評審。7月10日，中國商飛簽發了邀標書，在全球範圍內招募頂尖的飛機發動機和機載係統製造商。至此，中國商飛基本上與相關的國內航空、材料等企業完成了對接。
設計上，C919基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為156座，標準航程型設計航程為4075公裏，增大航程型設計航程為5555公裏，可滿足航空公司對不同航線的運營需求，設計經濟壽命為90000飛行小時，飛機燃油消耗、座公裏直接使用成本比現有同類飛機低，經濟性特點突出，而新型發動機更能夠滿足噪聲和汙染物排放的要求，環保性能更高。
我的身體，誰的心髒？
作為我國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，C919的機頭由成飛（成都）製造，前機身和中後機身由洪都航空（江西）製造，中機身、中央翼、縫翼、襟翼等由西飛（西安）製造，後機身、垂直尾翼等由沈飛（沈陽）製造，翼身整流罩等由哈飛（哈爾濱）製造。至此，C919的身體基本由中國的航空工業公司製造完成。
被稱為飛機“神經”的航電係統，基本由中外公司合資完成：核心處理係統、顯示係統和機載維護與飛行記錄係統，由中航工業與美國通用合資；通信導航係統，由中國電子科技集團與美國羅克韋爾·柯林斯公司合資；綜合監視係統由中航工業與羅克韋爾·柯林斯合資。
然而，被稱為飛機“心髒”的渦扇發動機，依然還是由外國引進，這曾是大飛機項目的爭論焦點之一。目前，C919客機設計上仍然使用的是CFM公司的LEAP-X型號發動機，也就是100％的“外國心髒”，因為CFM是法國賽峰與美國通用電氣各自持股50％組建的公司，它擊敗了惠普和古德裏奇，成為C919的發動機供應商。盡管CFM已表示該發動機將隨著C919的製造速度而與中國公司合作量產，但是對於“中國的大飛機仍然由外國供應發動機”這件事，很多專業人士仍然感到不安。