財經
作者：關 飛
2010年12月20日，廣州琶洲國際會展中心2.2號館內，第8屆廣州國際車展比亞迪的展位前閃光燈頻閃，整個展位被設計成了生活小區的模樣，從太陽能房屋到未來節能生活場景全部展現其中。當然，比亞迪還沒忘記將自己的主打品牌——純電動車E6和油電混合動力車F3DM——連接在“模擬小區”的充電樁上。這些1米多高的充電樁，一直被認為會在未來的某個時刻代替加油站，成為交通動力的新式補給站。“樁”在各大城市如蛛網般延伸的背後，也閃爍著“油與電”兩個壟斷巨頭爭搶汽車動力市場控製權的明爭暗鬥。這個蛋糕，誰會吃到更多呢？
逐漸鋪開的充電網絡
2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個具有“汽車或新能源產業基地”背景的城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。倘若沒地方充電，消費者斷然是不會把電動車請回家的，所以，充電樁就成了電動車發展需要攻破的一個要塞。
截至記者發稿時，通過粗略的統計可以看到一張全國城市已建充電樁分布圖：福建300個（廈門76個）、成都90個、安慶20個、寧波60個、南昌150個、深圳6900個、上海360個……而諸多城市的充電樁建設計劃數量也多得驚人：廣州將在2015年前建設8萬個、深圳在2012年底前1.2萬個、北京將在3年內建成3.6萬個。根據國信證券的估算，2015年全國每年新增充電樁有望超過30萬個，預計年投資在約80億，這東西真的可以代替加油站嗎？
可以肯定的是，充電樁戰勝充電站已是定局。廣州亞運會開幕4天之前，位於廣州南沙港快速與京珠高速之間的亞運城充電站投入使用，這是廣州的第一座電動車充電站，也是南方電網繼在深圳建成該市最大的充電站之後挺進廣州電動車能源市場的又一步。但質疑之聲接踵而至，因為即便充電站提供的三相充電電源的輸出電量是單相電源（居民用電）的3倍，充滿電動轎車電池的最短時間仍然有3小時那麼久。
充電站是臨時補給站，可是誰會在其中停留3小時充電呢？在一些城市，漫長的充電等待使得“充電站變停車場”的事實也時有發生，所以甚至有人考慮在充電站中增開咖啡廳等休閑設施。這正是充電樁戰勝充電站的原因之一，遍布各地的充電樁可以完全分散充電車輛，疏散等候充電的長隊。另一個成本原因是，一個充電樁的成本大概隻有2萬多元，而一個充電站的成本需要300萬元以上。
但充電站始終要建，相對於功能相對單一的充電樁來說，充電站更像是一種品牌宣傳的烽火台，因為在新能源動力這個市場中，競爭的硝煙已經燃起。
誰的接口，誰的話語權
國際電池業巨頭出身的比亞迪，在總部所在地深圳開始了他們的“電動車革命”，比亞迪在電動車的銷售廣告中說，凡是購買F3DM混合動力車的消費者，所住的小區都會免費配備充電樁。在2010年10月底，比亞迪為深圳關內羅湖、南山等地的首批16個小區停車場加裝了充電樁。然而，就像消費者經常苦惱於諾基亞與蘋果的手機充電器無法通用一樣，充電樁的接口也大有玄機。
比亞迪電動車的充電插頭是與南方電網的接口對接的，這也是二者戰略合作擴張的結合點之一，比亞迪由此推動電動車的銷量，而南方電網則可以進一步拓展它在新能源汽車動力市場的占有份額。而與深圳一河之隔的香港電力公司——中華電力所使用的接口卻是根據日本三菱、豐田等混合動力車充電插頭設計的。哪種接口最終將一統天下，是借用日本標準還是堅持中國已有的標準？這背後也暗含著混合動力車市場中新近崛起的中資企業與出道已久的日本車企的較量。
除了南方電網之外，國家電網早在2010年初就信誓旦旦地計劃在全國27個城市建設75座電動汽車充電站和6029個充電樁。眼望著未來日子裏加油站的生意很可能會被充電站和充電樁搶走，油氣巨頭們也不甘示弱。