心城，十多裏外的荒原處。
正值初春時節，冬日的嚴寒還未退去，春回大地這之前，寒風正抓緊最後的時間折磨大地，大部分落葉子植物都還是一副光禿禿的，不過，草地上的草卻急不可耐的露出了自己翠綠的腦袋！
但是很可惜，這些草好不容易挨過冬的魔爪，沒想到剛露出頭來就被人踩掉了腦袋！
今是鐵路開工的大日子，早飯時間剛過不久，施工場地便開始鬧騰的沸沸揚揚起來，一輛輛嚴重超載的半掛車拉著長達十多米甚至更長的鐵軌，來到工地，同時而來，除了趕來上班的工人，還有許多來看熱鬧的閑人！
鐵路與水壩不一樣，施工地點離心城近不，來往起來還很方便，加上鐵路是個稀罕玩意兒，都沒人見過，所以前來看熱鬧的人著實不少。
早上九點，工人到齊後，馬庭發象征性的了幾句開場白後，便大手一揮
開工！
建設鐵路其實很簡單，隻要把做好和鐵軌直接一節一節的鋪到地麵上就好，然後扭上螺絲固定，再裝上枕木，最後灑上石子，就搞定了，施工難度沒多高，唯一有點挑戰性的地方就在於開隧道和架過山橋。
參與此次工程的人員總數超過三萬，還不包括張正派出的護衛和爆破手，修鐵路的人數比建設水壩的要少一兩萬人，不過，三萬這個數目也不少了，放到荒野上，放眼望去，黑壓壓一大片。
與修建水壩不一樣，鐵路是一段一段拚接而成的，所以不可能一口氣用完三萬人，想一想，三萬人，加上機械，就為了將鐵軌一節連一節的拚裝起來，一段鐵軌撐死不過二十多米長，那麼多人，往哪擱啊！
那什麼要一口氣招那麼多人呢？養閑人嗎？自然不是！
修路與其他的工程不一樣，它有自己的玩法。
修水壩也好，修房子還是其他什麼東西，那都要一步一步來，而且很大時候，人多了根本就沒用，因為能做的事就那麼多，唯獨修路不一樣，再多人也吃得下，因為，修路可以分成好幾個部分同時進行，將一條路分成好幾段同時開工，最後隻要將修好的每一段路鏈接在一起就好！
這樣做有個很大的好處，那就是可以節省大量的時間，打個比方，我要修條路，如果我從頭修到尾需要三個月，可如果我把這條路分成三段，每段隻需要一個月便可完工，三段同時動工的話，最後完成合並也隻需要一個月，也就是修完整條路也就隻需要一個月的時間，比第一種方式足足節省了三分之二的時間，是不是很劃算？
張正修鐵路便也采取了同樣的方法，三萬人，先分出五千人出來進森林去伐木做枕木，剩下的二萬五千人再拿來一萬人去早已敲定的需要挖隧道的地方去挖隧道和架過山澗的橋梁！
剩下的一萬五千人分成五個組，每個組兩千人，負責二百裏左右的路基建設，剩下的人手才是按部就班的沿著路基安裝鐵軌和其他事項。
鐵路全長一千一百多公裏，如果隻是建設路基的話，不消一個月就能完工，可是隧道和橋梁可能需要三個月左右，而最後的鋪設鐵軌也許需要四個月到半年的時間，也就，隻要半年左右的時間，心城與帝都的鐵路就能通車。
有人修鐵路不可能會這麼快，因為鐵路是項非常有技術含量的東西，哪怕是前世都有很多國家修建不了，更不要在輝煌大路這樣的落後世界了，嗬嗬，對於這樣的法張正也不否認，但是，有件事需要大家明確，隻有電氣化的鐵路才需要很高的技術才能完成，張正他修建的是蒸汽火車所需要的鐵軌，這種東西，前世封建社會末期的時候就有了，技術含量能有多高？
鐵軌鋪好，蒸汽火車從係統兌換，組裝完成後，點著鍋爐就能跑，簡單得另人發指！
……
上午九點左右，馬庭發分派完任務，幾萬人分成四五支隊分頭奔赴各自的目標區，打洞的去打洞，架橋的去架橋，負責砍樹的扔掉鋤頭拿上大刀片雄赳赳氣昂昂的衝進附近的大山中砍樹，各司其職，剩下的人便是留在原地準備開始鋪設鐵軌的工人。
鐵軌從不亮的時候就開始往工地上送了，到這會兒，平原上已經扔滿了老大一堆，由於施工的第一段地點是在平原上，所以其他的可以什麼都不用幹，直接開鋪就行，連路基都免了，就用以前人來人往的官道做路基就行，反正是平原，從哪走都行！