當中國的兩種大飛機開始進行測試的時候，兩家公司派駐世界各國的辦事處正在緊鑼密鼓的組建。美國的光輝國際和德國的海德思哲被張援收購以後，這些年來再張援龐大的資金支持下，已經完成了對美國和歐洲的人才搜羅網絡建立。特別是近幾年來，這兩家公司的業務發展的不錯，中國公司業務之所以能在美國和歐洲順利的展開，這兩家公司的也功不可沒。
而這次鯤鵬和巨鯊在美國和歐洲開設的貿易分部之所以能順利的進入正常的運轉狀態，也多虧了光輝國際和海德思哲的努力。
對歐洲的各大航空公司來說，本來正打算同波音和空客開始談判或已經達成意向的合同也不的不暫緩和波音、空客的更進一步接觸，這對波音和空客來說，可不是什麼好消息，到嘴的肥肉就這麼飛走了，任誰也不會甘心。而鯤鵬和巨鯊飛機的貿易談判代表也適時的和世界各大航空公司開始進行接觸，即使不能達成合同，也能和他們拉近關係，這層關係可能就決定未來訂單的有無。
但張援還是小看了鯤鵬和巨鯊飛機對各國航空公司的吸引力，同樣的載客量可以省油20%，這已經是近乎於逆天的數據，通常一款飛機要完成這樣的轉變，可能需要幾年，甚至需要十幾年持續不斷的進行技術投入才能實現，從來沒有說一款飛機還沒有進入市場就比同類飛機耗油率降低這麼多，這對剛剛經曆過石油危機撼動的航空公司來說，無疑是一個福音。
事實上，現在鯤鵬和巨鯊公司並不缺少買家，國內的民航市場已經像後世一樣被分拆成六大航空公司自負盈虧。所不同的是，在上次zf機構瘦身的行動中，民航總局也不幸的成了犧牲品之一，經過改革之後，民航總局的職能已經被嚴重弱化，其主要任務是保障民用航空的飛行安全，促進民航事業的發展，但不直接經營民航企業。民航總局的機構設置分總部、地區機構和地方機構三級。總部設在北京，是國家的行政立法機構，負責製定民用航空的政策、規劃和頒布規章製度、處理國際民用航空事務、領導本係統各地區和地方機構工作。除此之外民航總局還執行與航空安全相關的運行頒證工作，例如航空產品和有關設計，製造和維護的組織的認證。這些認證活動有助於確保適航性和環保標準在國內各家航空公司達到同等水平。客觀上也要求在中國內部必須有這樣一個權力機構進行立法和對法規的實施進行監督。
民航總局這個大枷鎖一去，中國民航市場立即呈現蓬勃發展的趨勢，特別是消減了大量無關的行政人員之後，國內六大航空公司的運營成本大大降低，再加上鯤鵬和巨鯊多種機型的選擇，而內銷機型不僅價格更低，而且總體性能更好。雖然飛行員暫時有點短缺，但各大航空公司已經委托鯤鵬和巨鯊為他們進行飛行員培訓，而每年從空軍退役的飛行員也不在少數，這些飛行員雖然是因為不能適應新型戰鬥機而被退役，但這些人隻要經過一段時間的培訓和對民航客機適應之後，是可以勝任民航飛行員的，能夠勝任戰鬥機的飛行員，其智力和身體素質超過一般人是肯定的。
對鯤鵬公司和巨鯊公司來說，坐等顧客上門自然不是他們的行事。事實上，兩家公司對國內市場的爭奪已經開始了，所有的企業，特別是中國的企業要想成長壯大，就永遠要把中國國內市場放在第一位，龐大的人口基數決定了任何企業都能借助龐大的國內市場成長起來，即使現在國內的市場不是最大的，但國內市場在未來一定會成為最大的市場。
對於國內市場的爭奪，雙方自然各逞手段，其過程的精彩程度不亞於一部王朝更迭的曆史劇，而導演這場曆史劇的導演正是張援本人。某些性情凶猛的鯊魚在娘胎裏就學會了殺戮，一出生就是海洋殺戮機器，而張援致力於培養這樣的企業，在對外的時候所向無敵，即使有對手也來自於國內企業。雖然在同外部市場的競爭上，鯤鵬和巨鯊公司都沒有因為多了一個競爭對手而進行瘋狂的降價，而是小心翼翼的緊守價格底線，至於能在國際市場上能占領多大的份額，則就看銷售人員的素質了。