城市軌道交通運營企業的票務組織管理
管理錦囊
作者：劉宇博
【摘要】改革開放以來，我國經濟持續迅猛發展，近些年來，更是加速發展，城市發展不斷加快，以致城市交通問題成為當今首要問題。如何在人口眾多的中國，交通事故頻發的中國高速有效的發展城市軌道交通成為嚴峻的問題，本文就城市軌道的運營管理以及票務組織管理等一係列問題進行了研究。
【關鍵詞】城市交通；運營管理；票務組織管理
城市軌道交通作為重要的基礎設施，在我國城市交通運輸中起著重要的作用。由於我國的計劃經濟，使得我國的城市軌道與資本主義國家有很大的不同，但仍舊可以借鑒資本主義的城市軌道建設，對我國有極大的幫助。根據我國的基本國情，發達的城市已經實現了網狀交通的構造，現在全麵致力於二、三線城市軌道交通的開發與發達城市軌道交通網狀構造的擴大化。
1.當前研究的背景與意義
1.1我國的城市軌道交通建設
近年來我國的城市軌道交通建設迅猛發展，但隨之而來的是日益頻發的交通事故和空氣汙染，不僅使城市的形象大打折扣，更是危害人體的生命健康，所以城市軌道交通越來越受到人們的重視。城市交通是一個城市的基礎設施，我國的比較發達的城市交通更是便利，建設了較為方便的交通網狀結構，除了交通路線的延伸外，我國的的交通發展更是從單一趨向多元化。城市軌道的高速發展使得傳統的建設方式和管理模式早已不再適用，逐漸拓寬城市軌道的交通建設，改善城市交通現狀已經成為現如今城市軌道建設將要麵臨的首要問題。
1.2國外的城市軌道交通建設
在1863年倫敦建設了世界上第一條地下鐵路通道後，越來越多的國家逐漸重視軌道交通的建設。目前，除了發達的資本主義國家，一些新興的工業化國家也加大了城市軌道交通建設的投資，如墨西哥城共修了21條地鐵線路，成為了全城的主要交通線路，承擔了幾乎全程的交通壓力。漢城市地鐵線路也達到了100多公裏，新加坡也修建了鐵路交通係統。不同的國家也有不同的管理模式，紐約無競爭條件下的國有經營，漢城有競爭條件下的國有經營，倫敦的公私合營模式，新加坡的國有民營，曼穀的民有民營和菲律賓的私有國營等模式均在本國有很好的效果，我國也可以一定程度上的取其精華，棄其糟粕，建立於我國的基本國情上，更好地發展我國的城市軌道交通建設。
2.針對城市軌道的運營管理的分析
2.1城市軌道交通要素
城市軌道交通係統即為城市人口提供大眾化的出行服務，由於城市交通的速度快，容量大的基本特性所以適用於市內和城郊間大規模，集中性，定點，定時，定向的出行需求，在當代的交通運輸中起主導作用。組成城市軌道交通的要素包括設備，人員與技術管理。其中設備包括固定設備和移動設備，共同組成交通軌道的一部分，也在一定程度上與人的出行有直接關係，也關係到人出行的方便程度與舒適程度。人員包括乘客和職工，乘客即需要通過城市交通來出行，也就說消費人群；職工也就是工作人員，為出行的人服務，提供方便的人。技術管理包括各種作業技術，方法和管理製度，屬於係統的軟件部分，主要是為了係統能夠高效，科考的運行。
2.2城市軌道交通的票價
現如今，人們的出行都依靠城市的交通，所以票價的製定也十分重要，城市交通的建設一部分資金來自於國家和地方的扶助，另一部分即票務收入更是來自廣大的消費人群。票務收入主要取決於客流量與票價，客流量的增加使票務收入增加，票價的增加也使得票務收入增加，但是，票價的增加必然導致客流量的減少，所以票務收入與票價不是簡單的線性關係，是非常複雜的關係。同時票價的製定也有其原則和立足點，首先城市軌道交通票價應體現公益性原則，定位介於公交車和出租車之間，滿足一般收入乘客出行需求；另一方麵票價及對應的票務收入應能彌補一部分地鐵運營企業的運營成本，配合其他經營性收入能夠維持運營企業在人力、能耗、維修費用等必須的運營開支。