機場DME失效情況下ILS著陸標準可用性的探討
科技專論
作者：戴偉勇
【摘要】飛機在機場儀表進近著陸過程中，機場相關DME台失效後，飛機能否依據現有儀表著陸係統設備進近著陸，儀表著陸標準是否可用進行探討。
【關鍵詞】DME（測距機）；ILS（儀表著陸係統）；導航；著陸標準；機場
DME（Distance Measuring Equipment 測距機）是高精度的近程脈衝測距導航係統；ILS（Instrument Landing System儀表著陸係統）是引導飛機進行精密進近和著陸的導航係統，由ILS設備確定的機場著陸標準即ILS著陸標準。DME和ILS都是重要的導航設備，ILS著陸標準與天氣條件、導航設備狀況等有關，而在此我們僅對ILS、DME地麵無線電設備的失效情況進行相應的討論。
首先看一下什麼是導航，所謂導航即引導飛機沿著預定航線安全、準確、準時地到達目的地的技術。選擇一定的導航方法，並且選取具有精度優良和可靠性高的導航設備對於實現精確導航起著極其重要的作用。能否有效可靠定位是決定導航有效性的關鍵因素之一，而可靠定位即利用導航台站準確確定航空器所在地理位置的能力。
DME係統是由機載測距機係統和地麵DME信標台組成，測量飛機與地麵測距信標台之間的斜距。利用斜距信息可以為飛機導航提供如下服務：1、定位，2、航路間隔，3、進近到機場，4、避開保護空域，5、在指定位置等待，6、計算地速和到台時間。DME信標常與DVOR信標合裝在同一台站，在現行陸地區域導航運行上廣泛運用，在機場區域DME信標也可與ILS 的下滑信標（GP）合裝，加強定位精度，替代指點標台。一般機場有1-3 套地麵DME信標台。
ILS導航係統，其工作體製為M型等信號測角方式。飛機上具有相應機載設備滿足ILS進近的需要，如：精密進近航道指示器等。地麵ILS設備組成除了相應的進近燈光係統，還包括：航向信標台（LOC）/航向台（LLZ）位於跑道中心線的延長線上，通常距跑道端約250-400M，向跑道兩側發射兩個呈扇形的等強度無線電波束，為飛機對正跑道中線下降提供方向引導，即提供水平製導。
下滑信標台（GS）/下滑台（GP）則設在跑道入口內約300M，距跑道中心線約75M-200M，發射兩個等強度呈扇形的無線電波束，分布在與地麵成3的下滑道的上、下兩側，提供相對跑道入口的下滑道引導，即提供垂直製導。
指點信標包括指示下滑道截獲的外指點標（OM），指示一類著陸點（到達一類精密進近的最低決斷高處）的中指點標（MM），以及指示二類著陸點（到達二類精密進近的最低決斷高30M處）的內指點標（IM），所有指點標台均垂直向上發射扇形波束，載波均為75MHZ。指點信標為飛行員在降落時提供飛機的位置信息，確定飛機相對跑道的粗略距離，以便飛行員做出決斷。外指點標距跑道端約5海裏處，一般位於最後進近定位點上，飛機飛越時，駕駛艙內相應藍燈閃亮並有400HZ聲音信號；中指點標距跑道端約0.5海裏，飛機飛越時，駕駛艙內琥珀色燈亮並有1300HZ聲音信號，提醒機組現在飛行高度約60米；內指點標距跑道端約300米，飛越時，駕駛艙內白燈閃亮並有3000HZ聲音警告，提醒機組現在高度30米。CCAR-91規定：NDB或精密進近雷達可以用來代替外指點標或中指點標。標準儀表進近程序中批準使用的DME、VOR、NDB定位點或監視雷達可用來代替外指點標。對於內指點標的適用性和替代方法，由局方批準的進近程序、運行規範或文件確定。由此可見，若ILS中加裝了DME來提供飛機距跑道的位置距離信息，則三個指點標可以少裝或不裝。