這一點說胡來還真怨不著人家航空公司，最根本點是在我們的軍隊中。其實飛機也不是隨便在天上亂飛的，一是遵循著一定的航線的。這條航線很窄，就是隻要上下五百米高左右20公裏寬。這麼一聽足有20公裏寬了，橫著飛就能分開了。其實到了空中這20公裏寬的飛行航線，隻是相當於我們地麵上的兩車道的公路，就是那種隻能讓兩輛車錯開行駛的最基本的鄉村公路。
根本不用說什麼高速公路或者是動不動就十車道的景觀大道了，那樣到了天上可是上百公裏寬的，那樣的話就不用擔心會有飛機誤點的。這樣就是說從廣州到北京，就是隻有直線距離的一條20公裏寬的天上的航道，多了沒有。
這不光是在中國是這個樣子，在每個國家都是這樣子，這是因為天空中是需要航空管製的。天空可不像是領海，領海你再怎麼能跑到了岸邊你的傳也爬不上去。但是領空就不行了，飛機飛到了空中就整個是一個移動的炸彈，弄不好就會使像是美國911那樣的慘劇。
所以每個國家對空中是實行嚴格航空管製的，製空權是保障一個國家不被侵略的第一道防線。所以空中的巨大多數領域是不對民航開放的，隻是對民航開放一點，像是中國隻開放2%。這已經相當的讓步了，在改革開放之前，根本就沒有民航這一說，航空業就是軍民一家的。
美國是這一方麵做的最好，也是僅僅對航空業開放了10%的空域，就這10%就讓美國的飛機航班很少誤點。但是人家開放這大的航空領域給民航，是因為人家有本錢啊。美國的飛機是世界上最好的飛機，還沒有哪個國家敢挑戰美國的製空權。
西歐一些國家雖然比不上美國，但是多少比中國多一些，那是因為那些國家都不是很大。中國就不行了，疆域麵積廣闊，飛機比起人家還差著老大的一節，所以才對飛行領域限製的十分的嚴重。
如果說飛機飛在天空中，要是不按照空軍給你畫出的航線飛行，飛出了這個航線之外，那麼你的滅頂之災就來了。要是三次警告之後還沒有回到正確的航線上來，後年監視你的殲擊機二話不說就把你給擊落，或者是地對空導彈直接打下來。
現在國內航班和國際航班這麼密集，飛機的數量越來越多，所以航線就根本不夠用了。雖然說也是不是放開一些空管區域給民航用，但是機會是杯水車薪。所以誰有麵子，能夠利用關係調飛行的航線，這就是相當的厲害了。這種做法後台相當的硬才行，這比計劃經濟時代調運火車皮要難得多。
唐雲馨是知道這裏麵的複雜性的，我對唐雲馨繼續說：“你看看，我們在飛行途中要經曆過多少國家的領空啊。你說這要是在國內我倒是很容易給擺平，但是這涉及到國際了，這又不是國家領導人出訪。”
唐雲馨也對我說：“還有說的那些什麼貴族的頭銜也是，在西方一些國家貴族之間聯合是非常緊密的，甚至相互之間都有很密切的血緣關係。”
我歎了口氣說：“算了，等我們見到他們就知道了究竟這個神秘的家庭有什麼樣的來透了。我之所以說這些，隻是讓自己有一個很好的心理準備罷了！”
唐雲馨同意我的看法：“你說的是，好了，不要想了，你快點休息吧！”
我見唐雲馨又要起床我還是緊緊的拉住她：“我很難受，別走了，陪我休息一會兒吧！”