“雙11”快遞公司爆倉的思考
理論探討
作者：高亞凡
“雙11”已成為中國購物狂歡節。2013年11月11日，支付寶交易額達350.19億元，加上京東商城、蘇寧易購等電商交易額，中國全社會“雙11”電商交易總額超過500億元人民幣。國家郵政局18日發布的統計結果顯示，2013年11月11日至16日，全國快遞業務總量為3.46億件，超過了之前預計的3.23億件，比去年“雙11”期間增長73%。快件單日最高業務量出現在11月13日，為6517萬件，比去年增長85%。物流是交易實現的手段，物流成為雙11大戰繼價格、品質之後又一件利器，並且成為決定電商戰役勝負的關鍵，電商的競爭是價格的競爭更是用戶體驗的競爭。
2012年“雙11”令很多快遞公司爆倉，2013年雖然各家快遞公司做好了應急準備，但暴漲的訂單數量還是讓一些快遞公司措手不及。公路配送巨頭德邦物流本希望借雙11殺入快遞行業，但嚴重的爆倉令德邦焦頭爛額，客戶大鬧德邦的新聞成為物流業討論的熱門話題。
爆倉及其產生的原因
快遞爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站或者中轉站，到達目的地的時間相對比較長。快遞爆倉產生的原因主要是：1、突然激增的海量運單，可能造成接收的貨物無法及時處理；2、天氣原因也可能造成爆倉，譬如因為天氣原因封路也可能造成快遞業務延誤；3、突發事件，譬如自動分揀設備出現故障等。
除了這些表麵原因外，快遞行業惡性競爭、快速增長的成本也是導致爆倉很重要的原因。快遞行業運輸成本隨著地價、油價大幅度提升而提升，人工工資、社保等成本的提升以及營改增後稅收成本驟然提升等也給快遞企業帶來巨大壓力，而快遞公司之間價格競爭的結果，導致快遞行業收件也來越大，成本越來越高，但利潤卻越來越低。過低的利潤製約了快遞企業先進設備投入的力度，也製約了快遞企業人力資源發展。
我國快遞行業機械化、信息化水平低、管理水平不高、從業人員整體素質偏低，最後一公裏配送不暢，國家產業政策落實不到位等是爆倉的根本原因。另外，我國社會物流信息公共平台建設嚴重滯後，結果導致資源無法有效利用，一方麵快遞行業運力不足，另一方麵，社會車輛空載現象又非常嚴重。
如何解決物流快遞和電商迅猛發展匹配的矛盾呢？
快遞行業創新
2013年“雙11”，雖然快遞業務量激增，但總體來看，爆倉問題已經得到部分緩解。“雙11”當天淘寶天貓的1.52億個包裹中1.2億個已完成簽收。
為什麼快件量的陡增，並沒有造成快件大麵積延誤？快遞行業業務創新及大量設備投入，良好的預判及應急解決方案是今年“雙11”快遞行業的亮點，尤其菜鳥網絡提供的物流數據化平台，在整合社會資源方麵的創新取得了可喜的成就。2013年5月，阿裏巴巴、銀泰、富春、複星、三通一達（申通、中通、圓通、韻達）召開新聞發布會，宣布成立菜鳥網絡即中國物流骨幹網。11月7日，阿裏宣布：“雙11”期間所有的物流保障與全國快遞公司的協同配合，均由菜鳥網絡承擔。菜鳥網絡是做什麼的？難道馬雲要做物流？其實不然，菜鳥網絡主要是搭建物流社會資源整合平台。菜鳥網絡首席執行官沈國軍說，菜鳥不與快遞企業競爭業務，是在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平台。