萬戶717A型飛艇時速接近兩百公裏，雖然說和後世超音速飛機相比，這個速度好似蝸牛爬，但是，它依然是這個時代最先進最迅捷的飛行器。
早在十年前的大明朝，如果你從帝都南京到北平參加科舉考試或者探親，必須坐船從下關碼頭出發，沿江而下，到揚州之後，再走京杭大運河北上。逆水行船時，需要纖夫哼哧哼哧的拉纖。河行每天40裏，江行每天50裏；順水時每天100到150裏就不錯了。所以，到達北平最快也要30天。
如果你是雲南的舉子，到京師來參加會試，走上半年是正常的。這一來一回，至少也要一年多。所以過去的科舉考試，每三年一次，是有道理的。因為朝廷要照顧偏遠地區的考生。
所以說，在古代，出一趟遠門是一件很麻煩也很費錢的事情哦。除此之外，你還要時時刻刻防備著各種盜賊、以及官府裏麵那些有牌照的強盜。
“車船店腳牙，無罪也該殺"，這話可不是憑空說的。
坐車，你要小心司機會給你耍黑手段，就像後世的黑車司機，一不小心，你可能被碰瓷、被劫財。
坐船，也不安全。船夫會經常河中央給你來點刀削麵，餛飩。水滸裏麵的船火兒張橫就這麼幹過。
旅店中的店小二等服務人員，拿手的絕活便是下蒙汗藥和做人肉包子，比如十字坡那個著名的孫二娘。
腳夫自然的屬於古代的搬家公司，但是當時搬家一般還不知道給你搬那裏去了呢。
牙行，就是後世的經濟行，交易所，經紀人等幹中介的。兩麵的哄騙，皮裏陽秋，說的是人話，幹的是不是人事，那就很難說了。
旅行、探親、訪友固然不容易，就是擁有中央集權製的大明中央政府，想高速傳遞情報，也很困難。
拿驛站遞送關文來說，陸驛快馬正常一天走6驛即180裏，再快要日行300裏，最快要求日馳500裏。
急遞的驛騎馬領上係有銅鈴，在道上奔馳時，白天鳴上鈴，夜間舉火，撞死人不負責。死了怨你命不好。鋪鋪換馬，數鋪換人，風雨無阻，晝夜兼程。
邊關告急或者大規模的聚眾造反，則需要八百裏加急特急件。不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以後，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。
在大明朝最強盛的時期，有官辦驛站1600餘處，驛卒七萬餘名，驛馬四萬多匹，歸兵部主管。整個大明的郵政係統的花費，可想而知。這也難怪，崇禎皇帝為了省錢，甚至裁撤驛站，導致大明郵政工作人員李自成同學，因為丟了工作之後去造反。
很多操蛋的文人都懷念溫庭筠《商山早行》詩中“雞聲茅店月，人跡板橋霜”的美，確實絲毫沒有考慮到那個時代人們生活和生存的艱辛。
進入帝國時代之後，中國人的生活才發生翻天覆地的變化。
交通工具，先有四輪馬車，後有火車，然後由汽車、自行車、摩托車，輪船，現在有了飛艇。
道路也由以前的土路逐步改為沙石公路和柏油公路。
從漢中的第一條實驗鐵路開始，現在帝國的鐵路已經有上萬公裏。隴海鐵路、秋明到廣州的遠東大鐵路，京滬鐵路，正在修建的新加坡到昆明的南亞鐵路，還有正在勘探的西伯利亞大鐵路。
京滬鐵路建好之後，蒸汽火車以每小時60公裏的速度，南京到北京一千多公裏，用了不到18個小時。而在以前，人們幾乎要走一個月。
華夏帝國政府的隴海大鐵路，從黃海邊一直延伸到天山省。萬裏的征途！也不過是三四天的事。
火車無論是速度還是運載數量，都讓帝國以及世界各國的政要大為感慨。
法國首相黎塞留第一次到華夏帝國來訪問，坐火車從上海到南京，一路看下來，也是連連稱奇，“僅僅是滬寧線鐵路所用的鋼鐵產量，都超過整個法蘭西鋼鐵產量的總和。至於火車的其他方麵，我們更是望塵莫及。”
法蘭西王國開始從帝國銀行貸款鐵路。緊接著瑞典王國、英格蘭王國、波蘭王國、華夏帝國南非自治省、蘇門答臘省、帝國九州省等，也開始建設鐵路。
黎賽留第二次訪問華夏帝國，正直帝國航空總局成立。黎賽留這一回堅持坐飛艇從鬆江到金陵。300多公裏的路程，用到一個半小時。