試駕
作者：劉雅坤
在世界車壇中，從來都沒有一款車能夠滿足所有人的需要，這是大家思維差異使然。新思域的到來同樣引起了廣大消費者的激烈爭辯，不過這並不能抹殺新思域那些令人心動的改進之處，同時思域的進取精神也會一直延續下去。
來到美麗的大理，你是盼望著一場風花雪月的愛情，還是想盡快領略蒼山洱海的美景？對於我而言，美景固然宜人，但是在美景中賞車更是一件樂事，時隔兩年半我再次來到大理，為的就是深度體驗第九代思域。
提到CIVIC（思域）這個名字，想必大多數中國消費者都比較熟悉，這個自2006年正式進入中國市場的車型目前在中國已經擁有了45萬用戶，而在海外市場，曆經八代發展的CIVIC也早已成為家喻戶曉的車型。“CIVIC”這個單詞來源於“Civilization”，指的是汽車的市民化，寓意為Honda通過CIVIC這款產品將最先進的技術和最人性化的設計獻給大眾消費者。時隔5年，思域終於迎來了在中國市場的首次換代，陽光帥氣的外形以及更加豐富的科技裝備讓人眼前一亮，而新增的搭載2.0L發動機的TYPE-S版車型讓新一代思域一亮相就廣受關注。
“型男”是對其最好的稱謂
不可否認，老款思域剛剛進入中國市場時，憑借圓潤的車身造型以及紅色的主打色贏得了不少女性消費者的芳心，但是也因此失去了一批男性消費者，為了扭轉這一局麵，新一代思域一登場就向我們展示出其“型男”的一麵。原本圓潤的發動機罩增加了幾道鋒利的線條，使其陽剛之氣倍增，而斜長的大燈也更富有攻擊力，TYPE-S版車型則通過富有層次感的蜂巢式中網設計突出自身的與眾不同。
作為一款主打時尚運動的中級車，新思域雖然沒有使用LED燈，但是除EXi兩款車型外，前大燈均升級為帶有熏黑設計的氙氣大燈，同時車燈還具有延時關閉及清洗功能，這些功能在同級別車型中非常少見。流暢的側麵車身線條一直是老款思域的驕傲，新思域很好地繼承了這一風格，並通過對外後視鏡上的轉向燈升級以及使用鍍鉻的外門拉手使其側麵更加年輕動感。老款思域的尾部設計曾經備受爭議，因此新思域在外形方麵最大的變化也集中於此，一個緊湊而動感的“屁股”讓新思域顯得更加成熟，淩厲的尾燈設計隱約帶有些雅閣的影子。TYPE-S版車型並沒有使用囂張的雙排氣管設計，隻是在尾部加裝了一體化尾翼，同時低調地加上了“TYPE-S”字樣。
內在的變化更加明顯
如果說新思域在外形方麵的變化還沒有打動你，那麼它內在的變化一定會讓你心動。進入到新思域的駕駛室，非對稱式的中控台設計首先觸碰到了我們敏感的神經，更偏向於駕駛者的中控台讓我們感受到了以駕駛者為中心的人性化設計理念。為了滿足年輕消費者的特別要求，新思域還配備了USB和iPod接口、影音娛樂以及車載藍牙係統。除此之外，對於新思域來說，完全可以笑傲競爭對手的就是新增的智能化多功能信息顯示係統，它除了可提供影音娛樂信息外還可以幫助駕駛員了解所需的車輛資訊信息，當掛入倒擋時，還能自動顯示倒車影像，對消費者來說是一項便利性十足的科技裝備。新思域的轉向盤也經過了重新設計，新的轉向盤顯得更加飽滿，按鈕的設計類似於遊戲機手柄，手感也更加出色，在同級別車型中具有明顯的時代氣息。
眾所周知，車輛的視野和空間對乘坐舒適性有著至關重要的影響，新思域在這兩個方麵也有著突出表現。首先是采用了新奧德賽的設計思路，對A柱進行了細化和強化處理，從而顯著提高了駕駛者前側方的觀察範圍，保證了駕駛的安全性，大角度傾斜的前擋風玻璃也保證了前後排乘員都能獲得良好的視野。其次，新思域的軸距比上代車型縮短了30mm，這種設計思路在如今軸距越做越長的時代顯得不合邏輯，不過東風本田的技術人員表示新思域一直堅持“MM”的設計理念，即機械空間最小化，乘坐空間最大化，軸距的變化是為了使新思域擁有更出色的操控性能，但是並不會影響到乘坐空間，在實際的試駕體驗中，我們的確發現新思域的空間並未比老款車型“縮水”，完全能夠滿足家庭使用需要。