——新POLO安全性深入解析
安全
作者：王占強
P olo是上海大眾較早引進的一款精品小型車，該車型上市以來憑借超前的技術、先進的製造工藝和一流的產品品質，在市場上獲得了高度的認可，成為了國內精品小車的標杆車型。2010年底，大眾公司第五代車型新Polo正式國產上市，在設計和技術上又有了很大提升。在2011年C-NCAP第三批的測試中，該車型車身結構的耐撞性非常出色，顯示出其具有同級車少見的高剛度，最終以45.4分的成績獲得了5星級評價，成為小型車領域的安全之選。
約束係統匹配合理 車身吸能稍顯不足
正麵100％碰撞試驗後，新Polo車內駕駛席正麵安全氣囊和前排乘員席安全氣囊均正常打開，從高速視頻中我們可以看到兩個安全氣囊的打開時機均非常合理，為假人的頭部和頸部提供了很好的保護。試驗結果也驗證了這一點：前排兩個假人頭部、頸部的各項考核指標均優於高性能限值，因此在這兩個部位獲得了滿分。這也表明新polo安全約束係統的匹配比較合理，安全帶、安全氣囊等配置之間能很好地協同工作，保護車內乘員的安全。
該項試驗中，由於駕駛席假人胸部的3ms合成加速度值較高，導致在假人的胸部部位出現了不小的失分。之前測試的高爾夫、速騰和途觀等車型都在該指標上失分較多，可謂是大眾品牌車型的一個通病。究其原因，主要是因為新polo是一款采用德國標準、麵向歐洲市場研發的小型車，為了應對Euro NCAP 64km/h的正麵40％碰撞試驗，該車型的車身剛度較高，但卻在一定程度上犧牲了車身的吸能特性，使車內假人胸部受到的衝擊加速度比較大。
側麵安全保護達到小型車頂尖水平
對於小型車來說，C-NCAP側麵碰撞試驗是一項比較難得分的試驗項目。一方麵因為小型車重心低、車內吸能緩衝空間比較小，導致車內假人比較容易遭受碰撞傷害；另一方麵也因為小型車的售價普遍較低，側麵安全氣囊和側氣簾這樣昂貴的安全配置難以廣泛應用。但在該項試驗中，新Polo獲得了15.32分的高分，遠高於C-NCAP已測試的19款小型車11.72分的平均成績。
本次參加C-NCAP測試的新Polo配備了側麵安全氣囊但未配備側麵安全氣簾。在側麵碰撞後， B柱及門檻梁結構未出現明顯的變形，前後車門上的防撞梁結構清晰可見，這些跡象表明新Polo的側麵安全結構具有很強的耐衝擊性，足以抵禦50km/h側麵碰撞的衝擊。從試驗結果來看，除假人的胸部部位由於上部肋骨變形量①較高而略有失分外，頭部、腹部和骨盆部位都得到了滿分。這一方麵是由於新polo配備的側麵安全氣囊發揮了巨大的保護作用，另一方麵是由於新polo的側麵車身結構非常合理，具有一流的抗撞擊能力。