劉青山清了清嗓子道：“同誌們，告訴大家一個非常不幸的消息，我們的渦槳B發動機在外場已經連續出現了好幾起滑油泄露的質量問題，且主要發生在海航……”
劉青山結合圖片，將整個情況詳細的介紹一遍了。
現在，李天峰基本也清楚情況了，主要故障是渦槳B發動機的燃燒機機匣出現了漏油現象，且還不是一起，到目前為止，已經發生了三起，發生質量問題的發動機已經運回E廠，後續還會不會再出現這樣的問題，誰也不能保證。
海軍有航空兵，也裝備了運輸機，其中國產主力運輸機運八裝備不少，運八的動力就是渦槳B發動機，一架飛機裝備4台渦槳B發動機。
渦槳B發動機重量1200公斤，功率4250馬力，最近幾年，經過性能改進之後，功率有一定的提高，但在國際上來講，渦槳B發動機還是屬於比較落後的，裝備渦槳B發動機的運八飛機也隻能算中型運輸機，和老美的運輸機，尤其是大型運輸機相比，那差距不是一點半點。
國內的航空工業水平現狀如此，相比國際航空工業發達國家差距很大，這也是李天峰想辭職創業，研發先進航空發動機，研發先進飛機的主要原因之一。
聽完劉青山的介紹，大家都是眉頭緊鎖，大家都感到問題非常棘手，燃燒機機匣非常的複雜，尤其是內部腔道很多，管路也很多，漏油的位置在哪裏，很難確定。
另外，即使是確定了漏油位置，怎麼去排除故障，修複漏油的位置，這更是棘手的問題。
渦槳B發動機燃燒室機匣是不可以拆卸的，要拆卸的話，最多隻能拆一些堵蓋，螺釘，主要部件根本拆不了，無法拆卸的話，麵對這樣複雜的結構，怎麼修。
大家都是行家，一下子就看出問題棘手在什麼地方了，所以，大家都眉頭緊鎖，束手無策。
發生潤滑油泄漏，那就情況很嚴重，拿渦槳B發動機來說，如果在工作的時候發生潤滑油泄漏，發動機就會報警，飛行員一遇到這樣的情況，那必須馬上迫降。
航空發動機潤滑油發生泄漏，或是滑油消耗輛比較大，這可是不小的問題，航空發動機滑油消耗有嚴格的指標，超出這個指標，那就屬於發動機故障，必須進行排故。
航空發動機的潤滑係統是一個獨立的循環係統，和燃油係統相對獨立，互不幹涉，潤滑油在這個循環係統內重複使用，潤滑著航空發動機高速旋轉的軸承，齒輪等零件。
因為，滑油泄漏之後，發動機內的滑油低於某一個水平，發動機就會空中順槳停車。
空中順槳停車，可能大家比較難以理解，說得通俗一點，就是飛機在高空之中，發動機不工作了，熄火了，螺旋槳停下來了，發生這樣的情況，危險性怎麼樣，想必大家能明白了吧！
會議室氣氛凝重而沉悶，良久，一名戴著老花眼鏡的老專家歎了一口氣道：“楊總，問題非常的棘手啊，即使我們查出了泄露部位，也不好去進行修複啊，這修複肯定得對泄露部位進行焊接吧，燃燒室機匣結構如此複雜，我們的焊槍能不能伸進去是一個大問題。”
“另外，即使我們的焊槍僥幸能伸進去進行焊接，但一但發生焊接變形怎麼辦，燃燒室機匣上可是有不少精密定位孔，還有我們主軸承安裝孔，這些孔的精度非常高，一但發生焊接變形，整個燃燒室機匣就廢了。”
是啊，大家都知道，問題棘手就在這裏。
另外一名專家遲疑的道：“楊總，不如將出現漏油的燃燒室機匣廢掉算了，換上新的燃燒室機匣。”
更換燃燒室機匣！不少專家心中想道，到了萬不得已的情況，也隻能這麼做了。
不過，楊仙豐馬上就搖頭否定了這個方案，“同誌們，不能就這樣隨便進行更換了事，一個燃燒室機匣的價格，相比大家都清楚，另外，就這樣換上新的燃燒室機匣，漏油的問題就掩蓋過出了治標不治本，這是下策。”
是啊，暫且不說一個燃燒室機匣價值不菲，簡單的進行更換，不拿出解決的辦法和方案，這就是在和稀泥，真是下策之中的下策。
解決這個問題的上策，那就是不但要將漏油的故障排除，而且還要進行分析，怎麼進行技術改進，杜絕以後類似的問題再發生。
見楊仙豐否定了這個更換新機匣的方案，整個會議室之中又沉悶下來，大家都在努力思考，企圖拿出行之有效的解決方案。