葉聰 駕馭“蛟龍號”的深海“的哥”
專題
作者：梁偉
不管是設計還是技術，一切都是從零開始。葉聰這一張“白紙”也在短短的幾年中變得色彩斑斕
他，“蛟龍號”載人潛水器項目最年輕的主任設計師，全程參與了“蛟龍號”的研製。他是我國載人深潛領域潛航員專業的開拓者和創始人之一，也是國內首位載人深潛主駕駛員。
2011年7月28日淩晨2點30分，葉聰等潛航員正式入艙，各部門準備就緒，海試現場指揮部劉峰總指揮發布下潛指令，第三次下潛試驗任務正式開始。5點30分，潛器順利下潛至作業區域，坐底後進行了210分鍾的深海科學考察作業，作業內容包括海底照相、攝像、地形地貌測量及海底取樣。9點07分，潛器順利下潛至5188米水深；9點12分潛器完成海底作業開始上浮；12點15分收至甲板。此次下潛試驗曆時9個小時，整個過程各項儀器指標及通訊正常。
上午12點15分，“蛟龍號”載人潛水器在東太平洋完成第三次下潛科學考察與試驗任務，最大下潛深度達到5188米，載人潛水器在水下多次進行坐底，並且開展了海底地形地貌測量和取樣作業，獲得了近底精細地形資料。此次下潛成功，驗證了潛器在5000米深海底的作業性能。
為了這一刻，已經成為中國船舶重工集團公司第702研究所水下工程研究開發室總體結構組副組長葉聰整整奮鬥了10幾年。2001年，葉聰便投入到“戰鬥”當中。這個領域在國內是空白，沒有專家，就把專業強、有潛力的人組織到一起，有幾十年工程經驗的設計師，也有像葉聰這樣剛走出校門、零經驗的大學生。就在這樣的氛圍中，所有人沒有界限，也沒有等級觀念，傾注全部的熱情和力量——葉聰這一張“白紙”也在短短的一年中變得色彩斑斕。
一年後，這個團隊拿出了“蛟龍號”的草圖，震驚全國。“蛟龍號”順利立項，開始了真正的研製，而且他們的目標深度還是世界第一的7000米。對於這個年輕的團隊來說，要想從草圖變成裝配圖，是一個相當艱難的過程，而當時麵臨的最大困難就是沒有一個具體的標準，一切都是從零開始。在眾多科學家、工程師、設計師的努力下，“蛟龍號”布置圖在2005年躍然紙上，很快又變成了裝配圖。2006年底，它的詳細設計順利通過，不同的部件在不同的地方加工生產，然後全部運到無錫進行組裝。兩年之後，“蛟龍號”就可以在陸上“幹活”了。
這其中，葉聰從方案設計、初步設計、詳細設計、總裝、聯調……一步步看著“蛟龍號”的誕生。現在，一提起葉聰，人們首先想到的就是“中國深潛第一人”，而對他的其他身份卻忽略不計。對此，葉聰有點無奈。倘若葉聰不是設計師和工程師，他絕對坐不進“蛟龍號”的主駕駛座上。
在“蛟龍號”的下潛過程中，葉聰的工作角色叫潛航員，其實就是“蛟龍號”的船長、駕駛員兼領航員，主要工作是在深海環境下保證載人潛水器的正常運行，能夠熟練操縱潛水器在指定的海域巡航和作業，同時還要肩負起導航、通訊、攝影、生命保障、故障修理與維護、醫療急救等工作。2012年6月24日，“蛟龍號”成功突破7000米，達7020米，創造了我國載人深潛新紀錄。
責任編輯 李菡丹