歌詩圖的新內涵
試駕
作者：佳俊
誕生於中高級車型平台，獨特的車身結構與線條，歌詩圖一如既往地在同級車中獨樹一幟；
新款V6發動機，增加四驅係統，歌詩圖擺出的全新姿態正在超越任何一款常規跨界車型。
自2010年在北京車展亮相以來，歌詩圖來到中國市場還不到4年。在這段並不算長的上市時間內，歌詩圖經曆了2次改款。這是我參加的第3次歌詩圖試駕說明會。4年2次改款，並且均不是產品的垂直換代，從最早的3.5L車型到增加的2.4L車型，再到如今的3.0L車型，不難看出，本田在歌詩圖與中國市場之間，不斷地做著不同的嚐試。
“這將是一款更有內涵的歌詩圖。”這是歌詩圖車型開發主管中川亮思在介紹新車型時提到的一句話。這裏的內涵指的是，比起老款車型，新歌詩圖在動力和底盤係統方麵均進行了不小的提升和調整。
新款3.0L發動機替換原有的3.5L發動機
歌詩圖在中國市場的首次露麵便是以3.5L排量示人。在當時，超過40萬元的售價、頂級的動力以及車型定位讓3.5L版本的歌詩圖一度成了廣汽本田的旗艦車型。換裝之後的3.0L發動機在排量和動力上均小範圍地降低。這種帶有幾分“弱化”味道的改變方式很容易讓人聯想到本田希望通過控製成本提升歌詩圖的競爭力。實際上，這款發動機並非隻裝配歌詩圖。本田品牌此前曾發布地球夢科技動力戰略，這款3.0L V6發動機一直榜上有名。除了歌詩圖之外，這款發動機還將裝載新一代本田雅閣以及其他本田品牌車型。在本田之前相關的技術說明會中，這款發動機曾多次被提到。在關於這款發動機的描述中，有一點非常引人注目——其是針對中國市場專門研發的。
盡管排量和動力均有所縮小，但是這款3.0L V6發動機與此前的3.5L V6發動機仍有很多相似的地方，比如仍采用i-VTEC和智能動力管理係統。i-VTEC係統能夠根據發動機運轉以及行駛情況自動改變氣門開啟時間和高度，保證燃油的燃燒時機和效率，提升發動機的動力。智能動力管理係統也就是我們之前所說的VCM係統，這套係統能夠判斷當前形勢狀態中發動機的運轉負荷。當發動機的負荷較低時，這套係統將關閉3個氣缸的運轉；如果需要發動機進行較大功率的輸出時，這套係統能夠及時確保6個氣缸同時全部投入工作。此外，這套係統還能夠保證發動機動力按需分配，無疑非常有效地提升了車輛的燃油經濟性。
新式輪轂和225/60 R18輪胎與歌詩圖的跨界身份非常貼合
最高功率達193kW並且帶有氣缸管理技術的3.0L V6發動機為歌詩圖提供充足的動力和出色的燃油經濟性
寬敞的後備箱以及實用性是歌詩圖非常明顯的優勢
增加四驅係統
不管處於什麼樣的目的，本田為歌詩圖裝配四驅係統，絕對是一件大快人心的事。四驅係統讓這款跨界車的Off Road風格更濃鬱，實用性更強，也給了消費者另外一個購買歌詩圖的理由。其實大部分準備購買SUV的消費者都希望選擇對象能有一套非常出色的四驅係統，一套貨真價實的四驅係統能讓SUV的概念更加純粹，也能夠增加駕駛者駕駛車輛的信心。然而對於歌詩圖這樣外在永遠比內涵重要的車型來說，一套四驅係統就足以讓它獲得個內外兼修的美名，哪怕這套四驅係統並不完全等同於強悍的穿越能力。