變形記F1 2014賽季新車秀
競技
作者：趙潔
從自吸式發動機到渦輪增壓，從階梯狀鼻錐到‘食蟻獸’風格，2014賽季，F1賽車繼續上演著變形記。
渦輪增壓的回歸和一係列苛刻新規的實施，讓各支車隊掀起了新一輪的“整容潮”。F1的設計師們絞盡腦汁地思考著如何讓自家賽車在保證速度的前提下適應FIA的新規則，鼻錐無疑再次成為“整容”的重點。不過鑒於上兩個賽季最後的“成品”，我們似乎已經不再對其整後的外形抱多大幻想。想來在看過“鴨嘴獸”和階梯狀鼻錐之後，似乎也沒有什麼是我們接受不了的。然而，當2014賽季的新車們一一揭開神秘麵紗的時候，我們再次被雷得外焦裏嫩。此時 “鴨嘴獸”已經不再是極限，你或許會在賽道上看到更多奇葩的東西。“我必須說它們實在是太醜了！”當阿隆索都忍不住抱怨的時候，你怎麼看？
紅牛的新賽車無疑是所有車隊中最引人注目的，人們好奇的是，這一次紐維大神又能給紅牛帶來些什麼，新賽車還能否延續之前“火星車”的輝煌。當RB10出現在赫雷茲賽道上時，謎底終於揭曉。新賽車沿用了上賽季的塗裝，紫色依然是車身的主色調。由於本賽季FIA對賽車的規格細節進行了調整，因而賽車們的鼻錐造型成為人們關注的焦點。RB10的鼻錐采用了尖細的探出式設計，有人把它戲稱為“食蟻獸”風格。車身的腹部設計獨特，看上去類似船體的造型。尾部的下橫梁翼不見了，取而代之的是中央單支柱的概念，支撐結構被安裝在發動機的背部。RB10延續了前幾代車型推杆+拉杆的設計，由於排氣方式的變化，賽車的後懸拉杆比前幾代車型設計得更大膽。動力方麵，2014賽季F1重返渦輪增壓時代，以1.6L的渦輪增壓發動機和動能回收係統取代了之前的2.4L自然吸氣發動機。紅牛繼續搭檔老朋友雷諾，使用其所提供的渦輪增壓發動機和傳動係統。
RB10也是“火星車之父”紐維為紅牛打造的第8款F1戰車，在過去4年間，紅牛斬獲了3個車隊總冠軍和4個車手總冠軍，這其中“火星車”功不可沒。而今換裝了動力心髒的RB10能否延續輝煌，現在還不得而知，與那些經曆過F1渦輪增壓時代的老牌車隊相比，無論是紅牛還是維泰爾，都還很年輕。
梅賽德斯車隊
賽車：W05
發布時間：1月28日
車手：漢密爾頓、羅斯博格
與某些車隊隻是簡單地發布新賽車的官方圖片不同，邁凱輪是首支發布正式賽車的車隊。1月24日，邁凱輪在英國沃金技術研發中心發布了2014款新車MP4-29。新賽車回歸到銀色的傳統塗裝，由於沒有找到合作的讚助商，MP4-29不得不在新賽季陷入尷尬的“裸奔”境地。在最引人注意的鼻錐造型上，邁凱輪同樣采用了尖細前探的設計，其鼻錐的弧線處理相當柔和，兩側的前翼垂直連接片則向左右大幅拓展，以滿足新規的要求並保證底盤下方的氣流量。上個賽季邁凱輪表現糟糕，其中拉杆式前懸架難逃其咎，本賽季邁凱輪重新改回了擅長的推杆式懸架，希望不再重蹈覆轍。車隊的運動總監邁克爾在發布會現場表示，新賽車沒有任何秘密，他們會憑借實力爭取勝利。“我們對2013賽季的表現非常失望，現在的目標就是重回爭冠行列。”
車手方麵，與巴頓搭檔的是出自邁凱輪青年訓練營的年輕車手馬格努森，作為邁凱輪一手培養的新星，其勢必更加適應自家車隊和賽車的風格。邁凱輪的青年訓練營已經走出了一個漢密爾頓，我們不妨期待著，下一個會是馬格努森。
當你被賽道上一連串的“食蟻獸”弄得眼花繚亂時，不妨來看看路特斯的新賽車。從雷諾變身為路特斯的那天起，這朵黑色“神蓮”就開始不走尋常路，現在的2014款賽車依舊如此。當大家忙著把“鼻子”壓得更低、削得更尖時，“神蓮”的做法絕對讓我們眼前一亮。路特斯為E22打造的是神奇的雙頭鼻錐造型，看上去更像是在賽車的前端接上了一把叉子，與邁凱輪的鼻錐放在一起，倒像是兩塊失散的拚圖。更為奇特的是這把“叉子”其實並不對稱，兩個鼻錐頭被打造成兩個垂直的斜麵，且右側比左側看起來更長一些。路特斯並沒有明確解釋如此怪異設計的用意，反正“神蓮”的世界我們也不會懂。隻是不知道頂著這不對稱的鼻錐，格羅斯讓和馬爾多納多駕駛起來是不是會別扭一些。