同時，由於動車組內空間寬敞、座位也較舒適，在運輸途中旅客可以自由活動，而從運輸時間上看在200~1000公裏的距離內動車組的在途時間最短，高速鐵路運輸的乘客舒適度更好顯而易見。要盡快建設成都一西安、成都一上海、成都一昆明、成都一廣州等客運專線，全麵融人國家高速鐵路網絡。要以綿遂內宜城際鐵路、宜瀘渝城際鐵路和在建的成綿樂城際鐵路為重點，加快省內的高速鐵路網絡建設，降低人流、物流、信息流和資金流的流動成本，促進城市群和區域經濟的發展壯大。高速客運鐵路也可以承擔大量的旅客運輸，使原有鐵路騰出更多的運力滿足貨物運輸需求。
（2）積極發展水運
水運運輸速度較慢和覆蓋範圍有限，但具有不占地、運價低和能耗小的優勢，適宜重質貨物和集裝箱的長距離運輸，特別是大件運輸方麵具有不可替代的重要作用。加強水運基礎設施建設，合理利用和有序開發內河水運資源，有利於降低貨物運輸成本和促進旅遊業發展。
一是改善通航條件。全麵改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件，繼續實施嘉陵江渠化，加快岷江航道整治，提高航道等級，降低水運成本，形成順暢的大件運輸通道。以長江黃金水道為主軸，以岷江、嘉陵江全國內河高等級航道為幹線，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地區重要航道為補充，構建幹支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”的內河航道骨架體係。
二是加強港口建設。推進港口基礎設施建設，加強集裝箱碼頭及其相連公路和鐵路等運輸係統建設，加快資源整合。推進整體開發，發揮群體優勢，建設瀘州一宜賓一樂山和廣元一南充兩大港口群，構建水陸聯運的次級交通樞紐。提升港口能級，拓展港口功能，形成布局合理、層次分明、分工明確、設施先進、集疏暢通的現代化、專業化、集約化港口體係。
（3）加強各種運輸方式的協作
各種運輸方式，都有各自的適用範圍。公路覆蓋範圍大，可實現門對門運輸，能夠更好地滿足中短途客貨運輸需要，在農村和邊遠地區具有不可替代的作用。民用航空運輸速度快，適合承擔遠距離的客運任務尤其是國際的旅客運輸，以及長途、急需、貴重和需要保鮮的貨物運輸。在突出鐵路建設和積極發展水運的同時，也要相應加快公路和民用航空的發展。特別是加強各種運輸方式的分工協作，努力實現旅客運輸的零中轉和貨物運輸的無縫銜接，大幅提高運輸效率和降低運輸成本，在交通樞紐建設中，要積極搭建各種運輸方式分工協作的平台。在成都形成鐵路、公路和航空聯運的運輸協作平台，瀘州、宜賓、南充和樂山形成鐵路、公路和水路運聯運的運輸協作平台，在內江和遂寧形成物流配送的運輸協作平台，在達州、廣元和攀枝花形成區域性運輸協作平台。
第四節發展現代物流
物流概念產生於20世紀初，美國少校瓊西·貝克於1905年，從軍事後勤的角度提出了Logistics的物流概念，美國市場營銷學者阿奇·蕭於1915年從市場分銷的角度提出PhysicalDistribution的物流概念。20世紀50年代中期，分銷物流學（PhysicalDistribution）的概念進一步發展而占據了統治地位，並且從美國走向了全世界，成為各國一致公認的物流概念，進而形成了物流學派、物流產業和物流領域。經過分銷物流的發展，物流已不僅僅局限於分銷領域，而是已涉及包括企業物資供應、企業生產、企業分銷以及企業廢棄物再生等全範圍和全領域，從20世紀80年代中期開始物流概念的內涵進一步擴大，發展為今天的現代物流概念。現代物流是指利用先進信息技術和供應鏈管理技術，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動進行資源整合和一體化運作，其任務是盡可能降低物流的總成本，為客戶提供最好的服務，即根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的實體流動過程。