當時的線路有兩條：一條是由北平經涿縣(今涿州市)、雄縣、獻縣向西南經衡水、南宮、永年、廣平至大名；另一條是由獻縣往東南繞景縣、德州再轉西南經館陶至大名。民國二十九年(1940年)，雄縣段路基被毀，日偽軍抓丁整修平大公路北段，把原從鄚州往北去趙北口的走向改為從鄚州往東北去苟各莊、霸縣、固安與平固公路相接至北平，並將任丘、河間等地公路一律東移。至此，平大公路不再繞行盧溝橋、涿州、雄縣，而由北平經南苑、黃村、固安、霸縣、衡水、南宮、館陶直達大名。
二、主要公路橋梁
(一)白廟橋
白廟橋坐落在北京通縣(今通州區)與河北三河縣交界處的潮白河上，因距白廟村最近，故得此名，它是北京通往山海關乃至關外的關卡。
白廟橋位於京榆公路白廟村東，原為渡口，後秋冬搭草橋，春夏還渡。日本侵占冀東後，為掠奪物資和擴大運輸能力，於民國二十九年(1940年)在原草橋舊址上修建此橋。
白廟橋為高架木橋，有30孔，孔徑4米，全長120米，高10米，單車道，車輛通行時需用旗語指揮。橋兩端還有日軍守護，並有偽軍對過路物資征稅。為防洪水衝毀，白廟橋仍按期修拆，夏季隻留橋樁。
日本投降後，解放軍為防止國民黨軍隊進攻解放區，曾將木橋拆除。民國三十四年(1945年)10月2日，國民黨29軍63團占據通縣縣城，又將白廟橋修複。民國三十七年(1948年)5月，解放軍第四野戰軍部隊突襲通縣縣城，國民黨軍隊為抵抗進攻，將白廟橋燒毀。同年11月，通縣解放，專員公署在白廟橋舊址設立了渡口，用船隻載物渡人。
(二)三家店洋灰橋
三家店洋灰橋位於北京阜成門外約25公裏的門頭溝三家店，橫跨永定河，是京門公路的咽喉，也是北京地區最早建造的大型現代化橋梁之一。
民國十年(1921年)4月，京兆尹公署撥款30萬元修建此橋。工程由法國人承包，法籍工程師蒲意雅設計，廉價雇傭當地民工施工，曆時2年8個月，於民國十二年(1923年)底竣工。這是座鋼筋混凝土拱橋，因主要耗材為“洋灰”(即水泥)，故俗稱“洋灰橋”。該橋為8孔，孔徑30米，全長252.9米，橋寬9米，中間的車行道寬6米，兩側人行道各寬1.5米，橋高18米，橋麵厚13厘米，承載負荷為4噸。該橋造型美觀，工藝先進，質量上乘，建成後曾多次維修。
三家店公路橋的建成，使京門公路變得暢通，帶動了京西交通運輸業的發展。很快北京至門頭溝就開通了長途汽車線路，客貨運生意十分紅火。
（第二節）公路運輸
一、長途客運
北京地區最早的長途客運可以追溯至民國八年(1919年)，當時成立的私營燕京汽車行開始使用大型客車經營北京至高麗營的客運業務。同年9月，大昌、三河、天源等5家汽車行也陸續成立，有6輛大客車在京榆公路的通縣(今通州區)至三河、三河至玉田、玉田至豐潤等區段經營長途客運業務。民國十二年(1923年)，大陸汽車行有2輛大客車在京津公路上經營客運。
到了民國十七年(1928年)，由於政局相對平穩，北平地區的長途客運發展較快。據當年12月《河北省建設廳調查報告》統計數據顯示，當時在平津公路、平古公路和平榆公路經營長途客運的車行就有34家，汽車有60輛。為了營業集中，票價統一，由部分運營商發起成立長途汽車公站，統一售票、分配。據史料記載，民國二十年(1931年)，北平的長途汽車客運量約為30.9萬人次。民國二十二年(1933年)客運量為22.1萬人次。民國二十六年(1937年)盧溝橋事變爆發前，北平的私營長途汽車行已發展到30餘家，擁有汽車91輛(包括幾輛貨車)。這些車行包括永固、永豐、大昌、大美、濟通、儀通、京兆、公記、大明、同利、天豐、永利、寶林、平安、三河、萬通、遠通、雪年等，運營的路線有北平至香河、涿縣(今涿州市)、霸縣、天津、古北口和遵化等16條，總長度約1000公裏。其中最長的到遵化縣147公裏，最短的到大井村隻有4.5公裏。民國二十五年(1936年)6月，日本侵華機構南滿洲鐵道株式會社(簡稱“滿鐵”)在天津設立北支事務局並組建華北汽車公司，下設承平汽車公司，有營運汽車11輛(客車8輛，貨車3輛)，運營線路為北平-高麗營-密雲-古北口。民國二十六年(1937年)日本侵占北平後，承平汽車公司開通北平至通縣、唐山等6條路線。民國二十八年(1939年)4月，“滿鐵”成立華北交通株式會社(簡稱“華交”)，並在天津設自動車事務所，統管北平的汽車運輸。民國二十九年(1940年)7月，“華交”成立北京汽車營業所，經營長途汽車客運。民國三十三年(1944年)12月，北京汽車營業所的運營路線有24條，總長度為1098公裏。在此期間，北平的私營長途客運汽車大為減少。據統計，民國二十九年(1940年)，私營車行僅有9戶，客車17輛，運營路線有北平至寶坻、霸縣、門頭溝等7條。