北京解放以後，城市公共交通工具發展迅速，多種多樣。在製造技術上，從仿製、改製，到獨立研發，再到後來引進國外先進工藝，不斷提高現代化水平，並融入環境保護、人文人性等理念，製造出具有國際一流水平的自我品牌。
（第一節）公交電汽車
公交電汽車是北京城市公共交通的主力軍。在50多年的發展中，有軌電車已被淘汰，無軌電車的發展也受到限製。而公共汽車在蓬勃發展的同時，已經開始向著低能耗、人性化、更加環保的方向發展。
一、有軌電車與無軌電車
(一)有軌電車
1951年，電車公司修造廠仿製“100型機車”和“200型拖車”成功。
1952年，修造廠技術人員對解放前進口的兩種型號的8輪車進行研究分析，取其所長，予以改進，設計成功“52式”8輪有軌電車。
“52式”8輪有軌電車車長12米，寬2.15米，高3.15米，2個轉盤、4軸8輪、前後裝置2台35馬力直流牽引電動機，氣製動，司機員坐姿駕駛，標準定員70人。此型車行車平穩，震動小，其6個車門、一級踏步低的設計，方便乘客上下。
1953年，電車公司修造廠設計生產出“53式”拖車。該車長8.24米，寬2.1米，高3.112米，標準定員54人。
1957年，有軌電車在冊運營車數為250輛，其中8輪有軌電車機車61輛，4輪機車98輛，拖車91輛，這是自北京有軌電車創辦以來擁有的最高車數。
1958年10月，有軌電車部分停駛後，隻保留了“52式”8輪車，其餘車輛全部報廢。
1966年5月6日，北京最後一條有軌電車線路停駛。由於“52式”8輪有軌電車技術狀況尚好，調給長春等城市和礦山繼續使用。
(二)無軌電車
1.“BK540型”單機無軌電車
“BK540型”單機無軌電車(見圖121)1956年研製成功，是北京第一代無軌電車。
“BK540型”單機無軌電車的特點：選用國產“解放”汽車CA10型底盤，並做了改進，加大主傳動比，由CA10型的7.63加大到9.82，提高了起動性；采用吉斯155彈簧鋼板，增強了承載能力；加大轉向係統的傳動比，減輕了轉向沉重問題；車身結構上吸取了進口客車“斯柯達”、“依卡路司”
骨架大梁的優點，在國內第一次采用了全金屬承載結構，使車身具有整體性好、強度高、壽命長等優點；電器設備上主電機選用了複激式直流60千瓦電動機，用繼電器間接控製輸入電流，操縱靈活，加速性能好，節約用電。該車滿載時，從起動加速到25公裏/時，需5.5秒，平均加速度為1.2米/平方秒。
該車長9.42米，載客達70~80人。
1957年至1963年，北京公交共有199輛“BK540型”單機無軌電車投入運營。1968年至1970年，將43輛“BK540”單機無軌電車改裝成鉸接式無軌電車，以增加運力。
“BK540型”單機無軌電車自1976年開始停駛報廢，到1989年全部停駛報廢。
2.“BK560型”鉸接式無軌電車
“BK560型”鉸接式無軌電車(見圖122)，1958年10月研製成功。
該車型的底盤、電器設備與“BK540型”單機無軌電車基本相同，但增加了三軸及鉸接機構。其車身長14.75米，3個車門，車頂增設了3個頂窗。該車載客量為134人，比“BK540型”單機無軌電車增加了61.45%。
“BK560型”鉸接式無軌電車從1959年開始投入批量生產，1959-1967年共投入運營171輛。從1982年起，該型車陸續停駛報廢，到1991年全部停駛報廢。
3.“8TR型”單機無軌電車
“8TR型”單機無軌電車(見圖123)是1958-1961年北京市從捷克斯洛伐克進口的。此型車車身長10.7米，寬2.5米，高2.86米，標準定員80人。
“8TR型”單機無軌電車的牽引電動機為直流串激式，功率為110千瓦，車速快，采用輪邊減速，右側3個車門，車門寬，一級踏步低，便於乘客上下。方向機采用氣助力，集電頭可以拉到接近地麵，便於更換和檢查滑塊，對國產北京第一代無軌電車技術改造和北京第二代無軌電車的設計製造有所參考。
該型車從1975年開始停駛報廢，其中有15輛調給遼寧省鞍山市電車公司，其餘車輛到1983年全部報廢停駛。
4.“BD562型”鉸接式無軌電車
“BD562型”鉸接式無軌電車(見圖124)於1979年研製成功，是北京第二代無軌電車。
同“BK560型”鉸接式無軌電車比較，在控製係統、前橋、驅動橋、製動係統、集電器、鉸接機構、車身結構等方麵有所改進。其控製係統采用“TGC11型”可控矽斬波調速係統，起動平穩，加速性能好，可節電18%；自行設計和製造的1.9米寬前橋，采用優質鋼材，中間為圓截麵無縫鋼管，增大了抗彎、抗扭斷麵係數，經北京東方紅汽車製造廠110萬次台架試驗合格；驅動橋橋殼材料采用QT4010球墨鑄鐵，經長春汽車研究所110萬次台架試驗合格；製動係統采用自行研製的寬刹車蹄片裝置，增強了製動性能；集電器采用仿捷克斯洛伐克的8TR型無軌電車的集電器，集電杆可拉低到地麵，便於檢修和更換滑塊；鉸接機構采用球鉸接機構，轉動靈活，安全可靠，不塌腰，拆裝、維修方便；車身結構采用異形鋼管結構，外形選用方形基調，式樣新穎。前風擋比BK560型降低了200毫米，減少了盲區，擴大了視野。車身右側設3個4扇折疊式乘客門，開門後淨寬900毫米(BK560型是780毫米)。車窗玻璃采用推拉式結構，乘客可自行調節車內溫度。