1958年首都機場啟用後，新辟航線增多。為滿足航空運輸發展需要，北京民航於1959年從前蘇聯購進3架伊爾18型飛機(見圖157)。該型機安裝渦輪螺旋槳式發動機4台，每台4000匹馬力，機身長35.90米，翼展37.40米，最大起飛全重64000公斤，最大商務載量13500公斤，旅客座位78個，巡航速度每小時510公裏，最大航程6200公裏。該型機1960年4月1日投入航班飛行後，提高了北京民航的運輸能力，使年運輸能力比上年增加17%。此後，又陸續購進該型機8架，總數達到11架。成為60年代北京民航的主力機群。1965年5月，周恩來總理訪問非洲坦桑尼亞，曆時14天，行程44300公裏，就是由伊爾18型208號飛機圓滿完成的。該型飛機於1972-1976年間全部移交民航成都和民航蘭州管理局。
1963年，民航北京管理局購進英國製造的子爵號渦輪螺旋槳式客機(見圖158)。該機安裝4台發動機，每台2180匹馬力，機身長26.11米，翼展28.65米，巡航速度每小時500公裏，最大起飛全重32885公斤，最大商務載重6350公斤，旅客座位52個。1964年子爵號型飛機投入航班飛機。子爵號飛機的購進，結束了北京民航主要使用蘇製飛機的狀況，為引進西方國家民航技術開辟了新途徑。
1965年，為提高貨運和通用航空能力，從蘇聯購進安12型渦輪螺旋槳貨機(見圖159)2架。該機安裝4台發動機，每台4000匹馬力，機身長33.1米，翼展38米，最大起飛全重61000公斤，最大商務載量11000公斤，巡航速度每小時550公裏。除用於貨運外，主要擔負邊遠高山地區航空攝影和探礦飛行任務。
1970年，購進蘇製安24型渦輪螺旋槳短程客機。該機安裝2台2550匹馬力發動機，機身長23.53米，翼展29.20米，最大起飛全重21000公斤，最大商務載量4000公斤，巡航速度每小時470公裏，升限8400米，旅客座位40~42個。主要用於國內航線客運飛行。
三、渦輪風扇式飛機
1970年，北京民航從巴基斯坦購進一架英國製造的三叉戟型渦輪風扇式飛機(見圖1510)，並於1971年移交空軍。該型飛機采用渦輪風扇發動機作動力，飛行性能進一步提高。1972年，從英國購進一架新的三叉戟型飛機，該機安裝5425公斤推力渦輪風扇發動機3台，其中一台安裝在尾部，機身長34.76米，翼展28.87米，最大起飛全重65000公斤，最大商務載量13000公斤，巡航速度每小時850公裏，旅客座位100個。後又陸續購進該型機，至1978年總數達到8架，成為20世紀70年代北京民航使用的主要機種之一；到1985年全部被淘汰。
1971年，北京民航從前蘇聯購進2架伊爾62型飛機(見圖1511)。該機安裝10430公斤推力渦輪風扇發動機4台，機身長41.24米，翼展43.30米，最大起飛全重162000公斤，最大商務載量16000公斤，巡航速度每小時880公裏，旅客座位162個。陸續購進後，該機最多時達到5架，主要用於國際和國內幹線飛行，使北京民航的遠航能力得到提高。
1974年1月30日，民航北京管理局使用該型機首航北京-莫斯科。
1973年，從美國購進波音707型渦輪風扇式飛機(見圖1512)5架。該機安裝8615公斤推力發動機4台，機身長46.61米，翼展44.42米，最大起飛重量151000公斤，最大商務載量24000公斤，旅客座位148個，巡航速度每小時885公裏，最大航程12030公裏。至1974年，該型機數量達到10架，主要用於國際航線和國內幹線飛行。
1979年以前，北京民航雖經不斷購進新型機，運輸能力有所提高，但仍落後於先進國家近10年。在國際民航運輸競爭日益激烈的情況下，北京民航從20世紀80年代初開始以多種方式引進波音係列新型機，加快機群更新速度。
1980年，北京民航從美國購進3架波音747SP型寬體遠程客機，其中1架是首次采用租賃的方式引進，租期15年。該型飛機安裝19730公斤推力的高涵道比渦輪風扇發動機4台，機身長56.3米，翼展59.6米，最大起飛全重317500公斤，最大商務載量36000公斤，巡航速度每小時910公裏，旅客座位275個。兩架購機分別編號B2442、B2444，租機編號1304。