我國一向重視鋼鐵產業發展，而鋼鐵產能本身也一定程度上代表著綜合國力以及經濟發展狀態。事實上，中國鋼鐵產業發展在近些年來可以說是非常迅猛的。但是飛速發展的鋼鐵工業本身也蘊涵著潛在行業危機。其中最大的危機就是產能過剩。
鋼鐵行業發展快速時期，往往跟隨著建築行業的發展。20世紀90年代，是全國公路橋梁等建築大發展時期，改善居住條件也使得鋼鐵需求量大增，但是真正到了行業加速時間，是在2000年以後。2000年，房地產業逐步起步。而隨著房屋價格不斷高企，新一輪房地產建設大潮由此開啟，也帶動了鋼鐵工業大發展，但隨之而來的問題卻越來越尖銳。
我們可以用一組數據來看一下鋼鐵產量的“突飛猛進”。2000年我國鋼鐵年總產量就已達到127億噸，但這個數字也僅僅是個開始。2004年中國鋼鐵總產量就已經翻了一倍還多，逾27億噸，占全球鋼鐵總產量的1/4，並成為全球鋼鐵產量最高的國家。
僅僅隔了一年的2006年年產達到了42億噸左右。到2010年已經突破62億噸，增長非常迅猛。大量產能讓鋼鐵企業逐漸出現了贏利下降、供大於求的狀況。
很多主流輿論認為這是由於大量地方小型鋼鐵廠不斷的開啟造成的。這種觀點並不是一點沒有道理，但這卻不是主要原因。因為2006年後，國家已經開始了對落後產能進行有步驟的淘汰，但最終形成了兩種結果。第一是各地方為了能夠不被淘汰並蒙受巨大損失，開始了與國家標準“競賽”。比如：國家如果製定在多少立方米高爐，各地方就會趕緊蓋符合國家標準的高爐。這樣下來，不但出現了重複建設情況，而且還進入增建的怪圈。
第二是鋼鐵企業並購重組。對落後產能關停，其實就是對小廠關停。這樣就引起了巨頭並購浪潮。這種巨頭並購浪潮雖然加速了大企業並購小廠，並在一定程度上提高了企業競爭力。但也帶來相應的問題，那就是雖說股權結構發生了變化，但實際生產的產品銷路完全沒變化。也就是說同樣廠家產品隻是換了“東家”。而很多新“東家”入主以後除了擴容生產，並沒其他變化。這樣反而出現產能加速狀況。據報道，2005年，我國熱軋產能生產線是19條，但是到了2008年的時候，熱軋產能生產線竟增至61條。
產能過剩問題的出現讓鋼鐵企業庫存量大增。2008年，國家為了能夠消耗過剩產能推出一係列產業振興計劃。希望通過大量的基礎設施建設，提高就業率同時幫助大型鋼企消耗多餘產能。雖然政策用心良苦，但是從現實數據來看，不得不說此舉並沒有多大幫助，反而導致各地鋼鐵企業大量增產搶占市場。產能過剩車輪竟然繼續加速前進。
除了這些客觀因素，還有很多是鋼鐵企業本身主觀因素。從整個行業來看，盲目擴大產能是屬於整個行業通病。目前基礎設施建設尚能維持鋼鐵行業整體利潤以及銷售量。但隨著各項投資拉動產業振興計劃及基礎建設完工，加上房地產業逐步進入政策抑製狀態，逐年上升的產能如何保證其銷售量以及行業贏利呢？其前途是非常值得憂慮的。