本章導讀：地緣我們可以看成是一個國家發展的基礎條件，代表著一個國家的資源稟賦。周邊的國際環境，政治、經濟、軍事、外交等都受到地緣的嚴重製約，我們很難脫離地緣去分析一國的發展潛力及未來走向。
然而，在全球化的影響下，我們卻看到另外一股巨大的力量正在改變著世界的格局，它顛覆了人們對傳統地緣的認識，這就是貿易自由化。
中國憑借低廉的勞動力，龐大的市場，獨立於歐美的發展道路，正成為世界一支重要的力量。世界三次產業轉移，高能耗的生產基本上都轉移到了發展中國家，歐美在國際貿易中逐漸喪失了主導權，呈現巨額的貿易逆差，國內經濟停滯，這給歐美經濟帶來了嚴重的影響。
失意的底特律
2009年1月，底特律車展上名車雲集，人潮湧動。
北美國際車展（原名底特律車展）在業內可謂鼎鼎大名，擁有崇高的威望，至今已有一百多年的曆史，是世界最著名的五大車展之一。每年世界各地的汽車商都會不遠萬裏力爭在北美車展上露露臉，能出席北美車展也是一種身份的象征。由於歐美日在汽車上先行一大步，歐美日的汽車商也當仁不讓是展會的主角。
然而本年度的車展卻有一些小小的變化，是關於中國汽車製造商的。
往年中國參展商亮相底特律時，全部都被安排在地下展廳，中國製造的汽車在美國人眼中還像一個繈褓中的孩子，地下室待遇並不能說明中國汽車受委屈了。地上展位就那麼多，歐美日等汽車巨頭的位置都排不過來呢。
不過2009年的底特律車展上，中國汽車卻受到了優待，中國參展商結束了“地下生活”，轉到了“地上”，擁有與歐美日汽車同台競技的機會。
中國汽車為什麼會有這樣的待遇呢，是中國汽車工業水平大幅提高了嗎？答案顯然是否定的。
由於受次貸危機的影響，北美車展嚴重縮水，以往眾多大牌在今年都缺席了，空出的展位讓中國參展商有了“一見天日”的機會。
與以往對中國汽車冷嘲熱諷稍有不同，在美國的媒體上出現了一些正麵的聲音。《華爾街日報》評價道：“在你對它（比亞迪）那2025年前要成為全球最大的汽車公司的目標表示不屑之前，不妨考慮一下股神巴菲特旗下一家公司剛剛拿下比亞迪10%的股份。”
中國汽車給美國汽車市場添加了一些花邊新聞，除此之外，底特律車展的陣陣寒意給人們的印象則更為深刻。
經過美國人民的不斷創新，車展越來越像一個盛大的party，看的、吃的、玩的，應有盡有，北美車展猶如讓人們體驗一場時尚的夢幻之旅。
在以往的車展上，記者們曾經見證了超現實視覺盛宴：克萊斯勒前掌舵人羅伯特·伊頓和通用副總裁鮑伯·魯茲坐在造價100萬美元的人工湖邊，而一輛克萊斯勒微型貨車衝破布景，著陸在玻璃簾的百合葉子上。
車展結束之後，來自世界各地的記者一般都可以免費品嚐克萊斯勒首席執政官納德利親手調製的雞尾酒，但今年被取消掉了。
以往財大氣粗的美國汽車商們手頭開始緊緊巴巴的。
豐田公司遭遇71年來首次經營虧損後，僅有少數幾位高層從日本飛到底特律，並打破慣例，不再舉辦盛大晚宴和邀請精英媒體記者參加。本田公司也隻是對產品做簡單介紹而沒有召開新聞發布會。
唉，一個次貸危機把整個車展給搞得冷清許多，少了以往的熱鬧。
比底特律車展更慘不忍睹的則是底特律這座汽車之城本身。
《福布斯》雜誌最近公布了2100年可能消失的城市，底特律位列其中，消失理由為人口持續減少。因為自1950年以來該城人口已經減少了三分之一，預計未來還會持續減少下去。底特律似乎最終無法擺脫墨西哥的特奧蒂瓦坎古城和土耳其的以弗所古城的命運，二者都曾是輝煌文明的發源地、熱鬧的工業中心，最後這兩座古城被遺棄的命運也成為中美洲和歐洲眾多文化遺址中的一部分。
半個世紀前，底特律因為汽車業而繁榮，是全世界最有活力的城市，人口高達兩百萬，現在每天都有人逃離這個城市。
站在底特律的大街上，我們仍可以從很多遺跡中感覺到底特律的輝煌。
20世紀初期，當金融巨子們在華爾街爭蓋摩天樓時，汽車大亨們也不甘示弱地在底特律蓋起一幢幢尖頂、幾何拚貼外觀裝飾藝術歐化的摩天樓，底特律於是擁有了“美國的巴黎”的美譽。金融區對麵的七十二層摩天樓則是通用汽車總部，美名曰為“文藝複興中心”。