張宏遠和熊滿貴當然沒有異議，一致通過。
於果又說：“而且，現在國內正在流行SUV，這是個大趨勢。你們的第一輛車不要做轎車，而是應該學一下寶沃，先做SUV才對。而且，你們最好把這款SUV的定位設定得純粹一些，別想著公路上和荒郊野外都能用。
“準確地說，你們把這個‘百萬牌’定位成穩重的車型，那我個人建議還是先做一個城市SUV比較好一些。越野技術不是一蹴而就的，你們之前經驗不夠，你們聘請的德國團隊也初出茅廬，萬事還不具備，更別提東風了。
“就算真的做好了一款越野車，因為之前沒有名氣積累，是一個全新的品牌，花了那麼多錢研發了一輛非承載式車身、全時四驅的好越野車，卻無人問津，那就得不償失了。普通的牌子還能降價，可豪華牌子必須對價格進行堅守，否則就會一落千丈，再難再起。
“因此，我建議，在各方麵還不成熟的情況下，還是先做一輛城市用的緊湊型SUV吧，但有一點，緊湊型不假，可在緊湊型的SUV裏，體積要在中等以上。外貌、內飾的設計都要狠抓，配置一定要高，變速箱最少也得是七檔雙離合或者八檔手自一體，不能再低了。
“這些都不是苛刻要求，人家奔馳都九速變速箱了，你們一定要時刻記住，你們是要重新喚醒一個百年曆史的德係豪華品牌，而不是從普通車開始做起，思路一定要正確定位。價格麼，這個緊湊型SUV，大致跟昂科威、途觀差不多價格就行。
“入門車型可以十八萬，基本上涵蓋十八萬到二十八萬之間的區域。上市之前就要鋪天蓋地地進行宣傳，百年，德係，豪華，跟中國的緣分，這四樣因素一樣也不能少，都要不斷反複地洗腦。
“最早的奧迪100也就是跟雅閣、尼桑公爵王、皇冠價格相近，甚至不如它們，可現在遠遠地將它們甩在身後。咱們的百萬牌，以後身價提了，自然可以向上攀登價格，但眼下必須把好質量關，質量就是生命，就是你們最有說服力的宣傳標語。
“一年之內價格絕不讓步，兩年後可以讓幾千塊錢利，決不搞大幅度降價，總而言之，要先穩住保值，再說其他的。至於製造環節，一定不能出問題，要保證大毛病絕沒有，小毛病盡量少犯，如果一旦出現毛病，無論多小，必須立即召回，發公告補救。”
三個大佬深以為然，都感到這次沒問錯人，於果的分析太細膩了，說了很多他們這些決策層很難關注到的一些細枝末節。
於果雙手交叉，問：“那麼，三位的第二個問題是什麼？”
熊滿貴說：“這個問題呢，是關於LOGO的問題。你也知道，當年的資料很少，當年的標誌也淹沒在曆史長河中了。即便真的找到這份資料，照著當初的標誌延續下來，為我們之後的新車做準備，但也沒有事實意義啊，購車者也不見得認同，因為沒有參考。
“再就是，關於標誌的爭論，分成兩大種類。前一種觀點認為標誌要盡量簡化，比如雷克薩斯，人家的標誌就是個L，可聞名天下。奔馳的標誌也比較簡單，可誰都認得。因此，大家認為越簡單越容易被記住。
“可是，後一種觀點認定了標誌必須要複雜。這樣的例子就太多了：凱迪拉克這樣的豪華品牌，甚至保時捷、法拉利、蘭博基尼這些奢華品牌，標誌都很複雜。雖然複雜不容易被記住，但可以很醒目。
“搞獨樹一格的複雜，不會像榮威和保時捷，帝豪和凱迪拉克那樣容易被不懂車的人混淆。這兩種觀點爭論不休，我們幾個吧，覺得都有道理，因此也實在難以抉擇。小於，你有什麼好主意嗎？”
於果沉默幾秒，說：“我認為，用前一種，簡約型的。”
三人都是一驚。
於果卻接著說：“但我的觀點也不完全讚同第一種。我反對第二種的原因的確在於，國內很多國產品牌盲目學奢華品牌的車標，也弄得很複雜，卻說不出這個車標實際蘊藏的深刻含義，實在是畫蛇添足。
“而且，我們畢竟是一個斷了篇兒的豪車品牌，好像有點不大適合使用有傳承性的複雜圖案。但是，用簡約的標誌，也必須醒目。尤其是我們也是德係豪華品牌，最好像一線看齊，要學習，就學習奔馳寶馬奧迪的標誌，然後設計出一個最適合我們的。”
路先河迫不及待地問：“小於，雖然我也知道你不可能無所不能，但你比其他人特長多得太多了。你能不能……幫我們設計一個圖案？”
於果笑道：“這個可不單單是建議了。你如果要我設計，假設被你們啟用了，我要最少五十萬的設計經費，這個不算多吧？我相信同樣給車設計標誌的設計師的報酬，應該不低於我。當然，前提是你們滿意，隻要你們不滿意，你們就不需要給我錢。公平吧？”