一汽“自主品牌”夢想麵臨艱巨考驗
市場分析
作者：吳玉峰
單就業績而言，因為有一汽大眾這個國內最能賺錢的車企，一汽集團的利潤是最好的，看上去非常輝煌。但談到自主能力，一汽集團的實際發展狀況實在難以恭維。一汽集團這種不是依靠自主能力強大所展現的輝煌，背後隱藏的是種種艱難。
被稱為“共和國長子”的一汽，自成立起就一直肩負著振興中國汽車工業的使命。但近年來，一汽在銷量上連續被上汽、東風超越，且差距越拉越大。特別是在自主品牌的發展方麵，一汽一直未能拿出像樣的成績。
一汽審計調查風波再起
2013年，本來是一汽躊躇滿誌的一年。按計劃，一汽高端自主品牌紅旗將複出，首款車型紅旗H7將要上市；奔騰、夏利、佳寶等品牌多款車型將要上市；一汽整體上市將進入關鍵階段等等。但事情進展的並不順利，更多的負麵消息開始不斷曝出。其中，“一汽大眾靜國鬆案”的升級，令業界甚至一汽自身也始料不及。
4月初，有媒體報道，就在今年“兩會”召開前夕，一汽集團多名企業高管突被專案組秘密帶走，進行“協助調查”。據報道，在2012年6月央企審計風暴中曝光的“一汽大眾靜國鬆案”，案情並沒有隨著一汽大眾銷售副總靜國鬆部下的跳樓自殺而結束。經後續調查，發現案中有案，涉案金額越來越大，涉案人員級別越來越高。最後，由國家審計署、中紀委四局、中紀委吉林辦事處、吉林省公安係統組成新聯合調查組，開始對一汽集團貪腐窩案進行封閉調查取證。並從2012年秋天開始，對一汽集團及其旗下子公司30-40餘名高管進行不點名人身自由限製，嚴禁未經專案組批準的個人或商務出國行為。4月10日，《21世紀經濟報道》刊文“一汽案發酵：百名高管被調查 老幹部舉報案中案”，再次報道一汽正在接受調查之事，案中案的曝光，與老幹部的舉報有很大關係。報道引用知情人士的話，“一汽集團的案子很複雜，也許還沒有那麼快結束。”
4月12日，一汽集團舉行新聞發布會。新聞發言人吳紹明表示，“一汽集團公司董事長離職及辭去集團公司一切職務”的信息為謠言；一汽300多名高管目前正常履職，有關“一汽集團數百高管被秘密帶走”等消息純屬子虛烏有。但此次辟謠顯得蒼白無力，在時間上也失去了時效性。
自主業務業績下滑嚴重
雖然關於一汽的各種傳聞大多與一汽大眾和一汽集團的房地產業務有關，但一汽集團的自主業務發展窘境也開始被逐步放大。根據一汽轎車2012年業績預報，2011年實現盈利的一汽轎車2012年出現罕見巨額虧損，達到5億—8億元。與此同時，一汽集團旗下的另兩家自主品牌車企一汽夏利和一汽海馬的利潤也都出現大幅下降。
各車企業績下滑主要與銷量下滑有關。2012年，一汽集團旗下各自主品牌車企銷量均出現較大幅度下滑：另外，一汽集團的商用車業務（均為自主品牌“解放”）也仍在下滑，2012年銷量較2011年減少近5萬輛，市場排名被江淮汽車和金杯汽車超越，暫列第五，創下一汽集團自成立以來的最差排名。顯然，一汽集團自主業務在全麵下滑。
核心自主業務表現最差
需要說明的是，一汽轎車的表現最令一汽集團難以接受。相對來說，一汽集團對一汽海馬下功夫最少，對天津一汽夏利也是關注不多。一汽吉林與一汽轎車雖然同為嫡係，但畢竟以微客銷量為主，因產品附加值低也是受重視程度不多。
作為一汽集團花大力氣打造的一汽轎車的奔騰品牌，自2007年首款車型奔騰B70上市以來，銷量增長可圈可點。但在2010年銷量達到13萬輛後，在2011年和2012年銷量連續下滑。而2012年奔騰品牌的銷量，還包括了新上市的奔騰B90的銷量。
2012年奔騰品牌的銷量，還包括了新上市的奔騰B90的銷量。或許是認識到基於馬自達平台的奔騰品牌在銷量上實在難有突破，一汽轎車又斥資20多億，在購買大眾老捷達的PQ32平台的基礎上，創立了歐朗品牌（車型）。2012年4月，歐朗品牌首款車型上市。但市場對該車型極不認可，致其創下了近年來國內新上市同類車型的最差銷量成績。截至2013年3月份，已經銷售近一年的歐朗，累計銷量剛剛超過7000輛。其中，2012年12月份的銷量僅為14輛。
一汽轎車除了奔騰品牌和歐朗品牌之外，還有一個更受一汽集團重視的紅旗品牌。但該品牌多年來隻是在車展上出現，一直不見車型上市銷售，官方公布的上市時間也是一拖再拖。如此難產的車型，其上市後的前景已難被業績看好。